赛道需要驾照吗？看似低调，但赛道试驾之后，就被奥迪RS种草了

本文目录

• 赛道需要驾照吗
• 看似低调，但赛道试驾之后，就被奥迪RS种草了
• 全新宝马M3有适合赛道驾驶的模式吗
• 平民驾驶员开车去赛道，是怎样一种体验
• 动力澎湃 弯道敏捷 长安UNI-V运动版赛道体验
• 奔驰A35L试驾评测 AMGa35L赛道试驾体验
• 试驾全新现代菲斯塔N-Line，不到15万就能圆梦赛道
• 比亚迪汽车装船车跟车技巧
• 特斯拉在公路上可以开赛道模式么
• 试驾 | 奥迪RS有多燃 赛道才是打开它的最佳方式

赛道需要驾照吗

需要。考取赛车驾照不可以上公路，赛车驾照只能参加汽车项目比赛不能上公路，上公路应当取得机动车驾照。法律依据：《中华人民共和国道路交通安全法》第十九条驾驶机动车，应当依法取得机动车驾驶证。申请机动车驾驶证，应当符合国务院公安部门规定的驾驶许可条件；经考试合格后，由公安机关交通管理部门发给相应类别的机动车驾驶证。持有境外机动车驾驶证的人，符合国务院公安部门规定的驾驶许可条件，经公安机关交通管理部门考核合格的，可以发给中国的机动车驾驶证。

看似低调，但赛道试驾之后，就被奥迪RS种草了

生活中，在马路上，我们总是能看到奥迪的车型。不管是之前奥迪给我们的官车印象，还是现在给我们的科技印象。说到奥迪的时候，首先给人的感觉是豪华，舒适，科技。但是，奥迪也是为赛车运动而生的，特别是1980年，奥迪推出了Quattro全时四轮驱动技术之后，奥迪就与赛车紧密联系在一起了。

而奥迪RS系列就是由奥迪的quattro部门全权设计，开发并制造的。奥迪的RS系列拥有态度至上的性能车产品矩阵。搭载传奇quattro全时四驱之后，奥迪RS极具性能表现，同时对驾驶者的要求也不那么苛刻。此次，我有机会在浙江国际赛车场试驾到了奥迪RS系列车型，给我留下了非常难忘的印象。

首先我不得不承认，虽然做了这么多年的汽车媒体，经常能接触到豪车，也能经常的去专业赛道去驾驶。但毕竟没有长时间的学习过赛道驾驶，因此我不是一个能特别能把汽车的性能发挥到极限的人。那么像我这样的“菜鸟”，驾驶奥迪的RS系列，有哪些感受呢？我觉得，都用简单的一个字就能总结！

“稳”！

过去我接触过10几万，20几万“所谓”运动轿车的时候，在赛道上驾驶，比如说绕桩或者过弯的时候，是能感觉到一些轻微的甩尾，或者轮胎抓不住地面的，那是一种汽车想要挣脱地面束缚的感觉。那个时候其实心已经是悬着的状态了。

但是在驾驶奥迪RS系列车型的时候，首先能感觉到的，就是有非常高的过弯极限，车轮就像是“粘”在了地面上一样，那种感觉真是难忘，你可以尽情的踩油门，把赛车推到更高的极限去过弯。即使你的驾驶技术不那么高，似乎也不用担心因为操作失误带来的失控，因为它的轮胎会牢牢的抓住地面，给你很强的信心。

这个时候，作为一个驾驶员，你不会想到，原来Quattro四驱这么爽，也不会想到当附着力发生变化时它的动力分配，可在70：30至15：85之间调整。你只知道自己是安全的，自己还可以更快些。

所以我驾驶完奥迪RS之后，再想想之前开过的10几万，20几万的“运动”轿车的时候，不仅呵呵一笑。在奥迪RS面前，他们啥都不是！

“快”！

其实百公里加速，在最近这几年已经被纯电动汽车给玩儿烂了。因为纯电动汽车的百公里加速成绩比燃油车更快。作为燃油车，奥迪RS也很快，但是与电动车的快是完全不同的感受。

奥迪RS的快，是伴随着引擎声的轰鸣，驾驶者肾上腺素提升。特别是在赛道上，当你手握方向盘油门到底，3~4秒内实现了百公里加速，速度依然在攀升的时候，你还来不及享受这份快感，就要考虑如何减速过弯了。所以脑子的反应速度，是赶不上汽车行驶速度的。所以赛道，给了奥迪RS施展能力的机会，我在想，如果是一台纯电动车，虽然它的速度也能很快，但是不会有RS的声浪配合，你会始终感觉少了什么。

“刹”！

在赛道上开车，与在实际道路开车是有很大不同的，在实际道路上开车，驾驶者踩刹车往往是慢慢的踩，循序渐进式的。但是在赛道上开车，每次刹车都要果断。特别是在过发卡弯的时候，车速在很高的状态下，需要临门一脚踩到底。如果慢慢踩刹车，那么最后肯定是车辆飞出赛道了。

奥迪RS的制动能力毋庸置疑，我惊叹的是我收油瞬间，一些没燃烧干净的混合气体进入到排气系统中，被炙热的排气管再次点燃而发生爆燃，这个时候，我能听到明显的放炮声，也就是所谓的“回火”，而在踩刹车之后，我感觉我踩下的力量已经很大了，没想到车速依然是很快的，但是有多快我是不知道的，因为我的眼睛始终盯着远方，不会分心看仪表盘。

“雅”

我相信驾驶过奥迪RS的人，都不会用“雅”这个字来形容它。但是我认为，当你站在RS旁边的时候，它身上散发出来的低调，优雅，确实是存在的。

特别是当我试驾了RS4 Avant之后，就更加坚定了我的判断。因为它是一个旅行车！外观上看是那么的人畜无害，而且优雅实用。但它却搭载了与 RS5采用同款动力总成，在数据上也完全一致，2.9T V6双涡轮增压发动机，8速Tiptronic赛车变速箱，最大马力450匹，峰值扭矩600牛·米，零百加速4.1秒。

RS4 Avant的雅体现在，它是可以居家生活的车，也是一个适合赛道驾驶的车。在赛道上，你甚至感觉不到RS4 Avant与RS5有什么不一样的表现。同样的雅，还体现在RS4上，远远的看，你会误以为是A4L。

经过了一天的赛道体验之后，其实奥迪RS给人的印象远不止这些，甚至一天一夜都说不完。其实在赛道体验之前，我是不太理解花这么多钱买性能车的消费者的。我觉得车还是舒服的好，有大空间就行。

但是当我在赛道上体验了一把RS之后，说实话，我也被这种驾驶的快感种草了。我甚至默默的定下了一个小目标，就是有生之年，也能买一辆奥迪RS。虽然在新能源时代到来之后，我不知道等到我买得起的时候，还有没有这款车。但是我觉得，只要心里还有这个梦想，那就证明，我还年轻。

全新宝马M3有适合赛道驾驶的模式吗

m系类是宝马的性能系列。日常使用一般。m3来说空间还是比较大的。分硬顶敞篷和轿跑两个版本。在同级车中空间大，后排还有空调出风口，增加了一定的舒适性！配置丰富!日常使用可以！

平民驾驶员开车去赛道，是怎样一种体验

对于大多数驾驶员而言，他们每天基本上穿行在市区的繁华街道，体验最深的就是堵车了。一般来说，在市区开车的时速平均不会超过60码，对于大多数驾驶员而言，这种速度也就是比骑自行车稍微快一点而已，毫无驾驶体验。如果自己有幸能够出趟远门跑跑高速，那么还能稍微体验一把百码速度的驾驶感。当然，有些车主为了体验驾驶感受，也会偶尔上赛道体验一下。那么，平民驾驶员开车去赛道，是怎样一种体验呢？首先，会强烈体验到推背感。其次，会觉得汽车不好控制。下面，让我们仔细看一下。

一、推背感很强烈

在赛道上开车与在街道上开车是完全不同的。在赛道上开车不需要担心超速的问题，更不用担心会撞到路边的行人。因此，在赛道上起步就可以踩地板油。这时候，只要汽车的排量够大，那么百码加速只要在几秒内就可以完成。不仅如此，只要驾驶技术高，完全可以将汽车提速到180码，甚至更高。如此一来，大家就能强烈感受到加速带来的推背感，十分刺激，这种感受在一般时候是体验不到的。

二、汽车很难控制

经常开高速的人都知道，当汽车的速度提上来之后，那么驾驶汽车的体验与低速时是完全不一样的。低速状态下的汽车是十分容易控制的，转向也十分灵活，完全在自己的掌控范围之内。但是当汽车处于高速状态下行驶时，给人的直观感受就是一个字“漂”。这时候，双手必须紧握方向盘，不然车子的方向就会不受控制。同时，由于速度非常快，驾驶员必须全神贯注目视前方，在转弯即将到来之前就要做好转弯的准备工作，千万不能马虎。

以上就是平民驾驶员开车去赛道的一般体验，有机会大家都可以去尝试一下。但是安全第一，大家一定要注意驾驶。

动力澎湃 弯道敏捷 长安UNI-V运动版赛道体验

易车原创 最近自主品牌主打运动的家轿实在让人有点眼花缭乱——这边尾翼帅气，那边声浪澎湃；你有换挡拨片，它有运动卡钳；你外观凌厉，它颜色拉风。究竟怎么选？还真是个让消费者头疼的问题。要我说，有一个算一个全拉去赛道跑两圈，什么问题都能解决！

这次，我在株洲国际赛车场替大家试了试呼声很高的长安UNI-V运动版。只有在赛道上，这些主打运动型的车型才能不受限制低完全展现自身实力。

作为长安UNI序列首款轿车，长安UNI-V搭载了蓝鲸新一代NE1.5T发动机，可以输出138kW的最大功率和300N·m的峰值扭矩，匹配7速湿式双离合变速箱。新车还配备了SUPER RACE模式和电动尾翼，并支持弹射起步。 

我们本次试驾的车型是售价12.39万的运动版，和普通版相比，UNI-V运动版车型自带运动套件，并配备了专属的19寸熏黑轮圈、邓禄普SP SPORT MAXX 050轮胎、可变排气声浪、金属油门/刹车踏板，同时还拥有使用翻毛皮材质的内饰，操控性能更加出色，运动氛围也更加浓厚。

而株洲国际赛车场是按照国际二级赛道标准规划设计的专业赛车场，也是国内有着最大横坡和最大落差的赛车场。因此，无论是专业角度，还是赛道特点，在这里都得以让UNI-V释放出过人的实力。

当天的的赛道体验设置了赛道ABS变线、赛道蛇形绕桩、赛道连续弯道和单圈计时赛几个项目，外加上场地一直在飘雨，紧张的气氛让现场所有人为今天的赛道体验捏了一把汗。但是想到机会难得，大家又非常非常期待这台车的赛道表现，不禁又让我产生了几丝兴奋。

在赛道ABS变线项目中，我们需要弹射起步并全油门加速到达指定区域，再全力踩下刹车，触发ABS的同时立即变换车道。这个项目能真实反映这台车紧急避险的能力。

弹射模式下，变速箱允许发动机在2000rpm下起步，能尽可能的发挥蓝鲸新一代NE1.5T发动机的扭矩特色。由于采用了邓禄普SP SPORT MAXX 050轮胎，即使地面湿滑，但车辆起步时车轮没有丝毫打滑现象。

得益于新一代蓝鲸NE1.5T发动机轴向尺寸的减小、曲轴中心下降以及动力布置倾角优化，同时结合更低趴的坐姿设计，使得整车的重心进一步下降， 长安UNI-V侧倾力臂缩短至485mm左右的优秀水平。更小的侧倾力臂，使得车辆在过弯时车身侧倾幅度越小，这能给驾驶者更多的信心。

与此同时，工程师还运用载荷转移理论进行悬架匹配，使得四轮轮荷分配始终处于一个合理区间，充分发挥轮胎极限抓地能力，使UNI-V具有最佳的侧倾转向、侧倾外倾等动力学参数以及最佳的前后悬架侧倾刚度占比。

在这个项目中，长安UNI-V能够在高速紧急刹车并变道时保持良好的车身姿态，使得车辆在始终保持在驾驶者的掌控之中，表现可圈可点。其实不止在赛道，日常用车时我们也有可能会在高速或快速路上遇到需要紧急避险的情况，这台车都能从容应对。

接下来的赛道蛇形绕桩项目中，驾驶者需要保持中高速并交替转移重心通过数只桩桶，这个项目也很考验长安UNI-V的底盘调校水平。

UNI-V所搭载的方舟架构，在集成上一代产品结构优势的基础上，通过识别车身最优传递路径，进一步强化车身核心部位，大幅提升车体刚性，让UNI-V整车转弯操纵更灵敏，响应更快更直接。

除了机械层面的操控提升，UNI-V在电子控制方面也有进一步的深入。其首次搭载了DTV动态转矩矢量控制系统，当进行激烈的弯道驾驶时，控制器能够通过对弯道内侧驱动轮施加一定的制动力，智能分配内外侧车轮的驱动力矩，从而按照驾驶者意图更加精准地控制行驶轨迹，这也使得车辆可以灵活自如穿梭在桩与桩之间。

在之后的赛道连续弯道项目和单圈计时赛项目中，以上所提到的这些特性都能够让驾驶者切实感受到这台车不错的底盘调校能力。但最让我让我印象深刻的是最后的单圈计时赛项目。

这里不得不提长安UNI-V的特色功能——SUPER RACE模式。如果说运动模式是加强火力的话，SUPER RACE模式就是火力全开。

在SUPER RACE模式下，电动尾翼自动升起，运动排气声浪也开始低吼，此时中控屏里会显示车辆加速G值，整个UI界面也会变化，氛围拉满。

以往试驾这台车时，每当按下SUPER RACE按键的瞬间，我的肾上腺素都会飙升，平时就如此，何况这是在赛道。

动态发车后，全油冲出，立刻就能感受到这台蓝鲸新一代NE1.5T发动机的强劲动力在毫无保留地输出，同时变速箱会尽可能地延迟换挡，加速的感觉非常强劲。同时，发动机高昂的声浪也让人屡试不爽。

当然了，跑得快，也要刹得稳。UNI-V采用意大利豪华品牌ITT的高性能刹车片。这款刹车片采用有机纤维配方，将性能做了极大的提升，即使在600摄氏度的工作温度下，也能保证极其稳定的刹车性能，这对于需要高强度、高频次制动的赛道驾驶工况而言，无疑非常关键。每一次在弯道前重踩刹车减速入弯，良好的刹车表现都让我有足够的时间来寻找入弯时机。

长安UNI-V的尾翼在时速200km/h时能带给车辆最大25kg的下压力。平时日常驾驶大家都会开玩笑说当它升起的那一刻，心理马力就增加了25匹，但是在赛道上，尾翼能在大直道和高速弯起到非常有用的效果。

最终，我以2‘47’‘497的成绩取得了当日的比赛的第二名，奖杯在手，我对长安UNI-V这台车也有了更进一步的了解。

根据易车实测，UNI-V的百公里加速、百公里油耗及制动距离均位列同级首位。如需了解更多数据，请到易车App查看。

总结

在这次赛道体验中，长安UNI-V所搭载的蓝鲸新一代NE1.5T发动机、SUPER RACE模式、邓禄普SP SPORT MAXX 050轮胎、ITT高性能刹车片和优秀的底盘调校都让人印象深刻，虽然日常生活中大家可能没太多机会感受到赛道驾驶乐趣，但是这次赛道体验证明了这台车是真正具备了运动性能的，赛道表现值得认可，日常使用一定也不用担心。

同时，从订单表现来看，UNI-V上市仅两个月订单已经突破5万辆，这也说明其全面满足了年轻消费者对10-15万级轿跑的期待。随着即将到来的UNI-V 2.0T车型、UNI-V iDD版本，长安UNI-V也将会满足更多消费者的多元化出行需求。

奔驰A35L试驾评测 AMGa35L赛道试驾体验

本次试驾的奔驰AMG A 35 L搭载2.0T四缸涡轮增压发动机，最大功率306马力，最大扭矩400牛米，扭矩转速3000-4000转/分。变速器为7速双离合AMG speedshift，底盘悬挂为麦弗逊前、麦弗逊后多联式结构。已经介绍了三个主要部分。让我们试驾一下，看看这款车性能如何。

奔驰A35L方向盘左下和右下的驾驶辅助旋钮按键(选装)很有仪式感。ESP在左侧调节，手动模式打开/关闭。右侧用于调整当前的驾驶模式。

奔驰A35L在运动模式下动态响应非常迅速，轻踩油门速度会上升。开启舒适模式后，它变成了一只‘温顺的猫’，油门变得轻盈舒缓，让驾驶者精神放松。

奔驰A35L有力的换挡在这种模式下没有了，变速箱的平顺性一定会让你满意。虽然低速会有一些颠簸，但无伤大雅。

在舒适模式下，A 35 L的转向感会更轻，即使长时间驾驶也不会很累。过减速带时，车内波动小，震动来的快，但消失的也快。中高速行驶时，车内噪音较大，底盘噪音和风噪略大。

奔驰A35L赛道驾驶体验

运动模式下的A 35 L在赛道上如鱼得水，出色的动力响应让人欲罢不能。AMG A35L刹车系统T分强劲，过弯前极限高，脚感和力量体验无可挑剔。

奔驰A35L的底盘和转向的反馈给驾驶者的压力很小，即使是初级驾驶者也能轻松驾驭。路感依旧清晰可见，只是底盘没有想象中的硬朗。一辆35L虽然加长了，但不影响它过弯时的循迹，转弯时的紧凑感还在。

百万购车补贴

试驾全新现代菲斯塔N-Line，不到15万就能圆梦赛道

我们该如何定义一间优秀的汽车品牌？是因为遥遥领先的销量？还是具备一定的技术研发水平？但在作者看来，优秀二字，不仅仅局限于消费者的拥簇，更是在国际顶尖赛事中的每一次称霸。

2013年，随着现代车队重归WRC拉力赛的舞台，这个看似有些平庸的韩系品牌，正式开启了一场称霸之旅。在随后的多个赛季中，现代汽车凭借着i20赛车，先后取得了多个车手和车队的双料冠军，并且在WTCR世界房车锦标赛、纽博格林24小时耐力赛中大放异彩。

而作为赛道基因的传承者，现代汽车于早些年正式成立了N-Line部门。与大众R、福特RS、宝马M-Power等大家耳熟能详的高性能机构一样，N-Line部门诞生的使命，就是为普通消费者打造一台既能上路，又能满足赛道驾驶的运动座驾。

也正是在这样的背景下，全新现代菲斯塔N-Line问世，13.88万的起售价极大地降低了年轻用户的入手门槛，同时200匹的输出马力足以应付任何一次激烈驾驶。而这次作者也将驾驶着全新现代菲斯塔N-Line，在赛道上开启了一场“刷圈”之旅。

被低估的“实力派”选手

首先从性能上看，作为一款既能日常代步，又能给你带来驾驶乐趣的平民轿跑，全新现代菲斯塔N-Line搭载的是一台1.5升涡轮增压引擎，输出马力200匹，最大功率147千瓦，峰值扭矩253牛米，与之匹配的是一台干式双离合变速箱。而这个数据，不仅与过去的版本有所提升，同时在同级别大部分1.5T发动机中，也算是十分强劲的表现。

其次，在驾驶体验方面，全新现代菲斯塔N-Line除了有节能、舒适、和运动三种常规模式以外，还新增了更为狂暴的“sport +”模式。当开启之后，能够明显感觉转速升高，此时深踩油门，变速箱会在转速接近“红区”时才进行升档，给人的感觉更像一台血统纯正的高性能车。并且尾喉传来的阵阵轰鸣声，也能激发驾驶员的战斗欲望。

除此之外，为了提升驾驶乐趣，全新现代菲斯塔N-Line还对制动性进行了升级，使得刹车距离被大幅改善。在接近弯道或进入维修区时，极具韧性的刹车脚感能够给人带来充足的信心，因此哪怕面对快节奏的赛道驾驶，这款车依然可以轻松应付。

最后在底盘调校方面，为了适应赛道等铺装路面上的激烈驾驶，全新现代菲斯塔N-Line采用了前麦弗逊，后多连杆式的减震结构，并且加入HRS阀延长减震行程。这种设计不仅能够很好的抑制车身姿态，同时为驾驶员带来良好的路感，坐在车内，甚至可以清晰感受到轮胎轧过每一颗石子的细腻质感，又不会被多余的震动困扰。而作者上一次体验到这种感觉，还是在保时捷911这款百万级跑车上。

更多小细节令人着迷

N-Line，在现代汽车的定义中，不仅仅是一个简单的标签，背后更是整个品牌对运动、性能的不懈追求。而为了凸显这种身份定位，在外观设计方面，全新现代菲斯塔N-Line也加入了更多专属标签，其中最为明显的就是新增橙蓝色“海湾石油”涂装，后期用户可以自行选装，但至于价格，这次官方并未公布。

相较于普通版本，全新菲斯塔N-Line在中网部分还加入了四颗显眼的多边形日间行车灯，在关闭时呈现暗灰色，与前脸融为一体，在点亮之后又能带来不错的视觉效果。而据品牌方的人介绍，这一设计灵感源自漫画中的“高达”，但在作者看来，远看反而有种B组拉力赛车的味道。

另外，全新现代菲斯塔N-Line还配备了侧裙、尾翼、导流口等运动套件，并且下方的尾喉也是正经的四出排气，看起来十分凶悍。而车尾的转向灯则与前脸相互辉映，多边形的蜂窝设计倒是增加了不少辨识度。

进入车内，全新现代菲斯塔N-Line的座舱布局也进行了诸多调整，新增10.25英寸双连屏设计，并且整个中控均以驾驶员为重心偏移。而四副方向盘则进行了黑化处理，原来的镀铬装饰变成哑光黑色金属材质，冷冰冰的感觉令人印象深刻，同时下方的字母“N”标签也是N-Line车型专属标识。

为了提升运动化氛围，全新现代菲斯塔N-Line的中控台还用到了显眼的红色元素，与物理按键相互配合，营造出一股浓浓的机械美感，而这一设计则源于战斗机上的操作台。

汽车网评：起售价不到15万，玩的就是性价比

自2019年上市以来，现代菲斯塔便以运动轿跑的形象示人，只不过那时候N-Line运动部门还处于起步阶段，自然也没有引起太多关注。但从这次的赛道驾驶来看，全新菲斯塔N-Line确实下了很多功夫，1.5T大马力发动机几乎做到了同级最佳，同时稳健的底盘调校也带来了不错的行驶质感。

当然，最关键的是，这款车的起售价仅为13.88万，论性价比似乎难觅对手。未来，北京现代将基于这一理念推出更多N-Line部门的车型，包括伊兰特、索纳塔等大家耳熟能详的产品，继续书写现代品牌的运动传奇之路。

【本文来自易车号作者汽车网评，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】

比亚迪汽车装船车跟车技巧

非常感谢您对比亚迪汽车装船车跟车技巧的关注！首先，在装船车跟车之前，最重要的是要检查车辆的安全系统，确保油门、刹车、转向等都正常，以免发生意外。其次，在装船车跟车时，要确保车辆的距离，保持跟车的车辆在前车的后方，距离保持在安全距离，以免发生碰撞。此外，在装船车跟车时，要注意观察前车的行驶状态，及时调整跟车车辆的行驶速度，以保证安全行驶。最后，在装船车跟车时，要注意观察周围的环境，如果发现有危险情况，应及时采取措施，以免发生意外。祝您驾驶愉快！

特斯拉在公路上可以开赛道模式么

特斯拉在公路上不可以开赛道模式。赛道模式是为了有经验的赛车手准备，不能在公路上使用。赛道模式不适合没有经验的新手较为危险。特斯拉的发行说明中指出，选择赛道模式以启用特斯拉以性能为导向的稳定性控制和为赛道驾驶配置的动力系统设置。

试驾 | 奥迪RS有多燃 赛道才是打开它的最佳方式

男人玩车的热忱应该丝毫不亚于女人买包的疯狂，当踩下油门的那一刻，他的快乐就来了。

此次CAR路里就跟随奥迪RS家族来到了贵阳的骏驰国际赛车场，好好体验了一把全新 奥迪S4、RS 4 Avant、RS5 SPortback/Coupe带来的驾控感受。

安全当然是此次赛道体验的重中之重。奥迪驾控体验ADE（Audi dirving experience）贴心的为我们这群驾驶水平参差不齐的选手设定了不同科目的驾驶培训，因此本次活动分为直线加速体验、绕桩体验、赛道体验和道路试驾共4个环节。

奥迪S4

在绕桩环节我们体验的则是奥迪S4，它相对灵活的车身，在绕桩时更加自如。在动力上，S4搭载3.0T V6双涡轮增压发动机，345匹马力，500牛·米。在8AT变速箱以及quattro四驱系统的加持下，使得S4在绕桩过程中车头响应比较积极。

蛇形绕桩主要考验驾驶员在行驶过程中对车辆的节奏，以及顺畅程度的掌握，这些当然都是取决于你对车辆转向力度、油门、刹车踏板开合程度等方面的细微控制。这期间你不但要眼望前方，控制好你入弯以及出弯的路线，还要保持均匀的动力输出，让车辆的前后重心转移尽量保持一致。

在后面的道路试驾，小编将S4开到了市郊路段。从赛道转变成街道，新款S4都给足了信心，无论是超车、变道还是盘山道路，这辆车都能提供十足的动力和支撑性，更适合在城市穿梭的一款车。

奥迪RS 5 Coupe

RS 5采用的是EA839 2.9L V6双涡轮增压发动机，最大功率450马力，最大扭矩600牛·米，对应8档手自一体变速箱。官方给出的0-100加速性能为3.9秒，新车采用的名为quattro的四驱系统，没错，就是我们熟悉的那只壁虎标。该四驱系统采用前面40%后面60%的动力分配；同时，前后轴的动力分配可在70%：30%至15%：85%之间调节。

直线加速感受的就一个“快”字，支持“弹射起步”的RS5 Coupe车型早就等待着“起飞指令”。我们将驾驶模式切换到S档，同时大力踩下刹车和油门踏板，当发动机转速强制提升到3200rpm时，绿灯亮起的瞬间松开刹车踏板。这时强大的推背力会带来一阵眩晕感，8秒内行驶200米，肾上腺激素的刺激在暗呼过瘾。当看到刹车点的蓝色桩桶时，大力踩下刹车踏板，强大制动力又将我们从短暂快感中拉回现实。

奥迪RS 5 Sportback

经过一番练习，我们正式进入了赛道，这或许才是奥迪RS家族真正解放天性的地方。此次驾驶的是奥迪RS5 Sportback，由于具有一定危险性，赛道体验中，还是由教练坐在副驾驶指导，并且4辆车高速编队体验。

赛道驾驶想要赢得比赛，重要点必然是在过弯，合适的过弯前刹车点的选择，一脚重刹是否到位，将速度降低到合理过弯速度，同时贴近弯心，在车身过来弯心，将要出弯时刻，开始回正方向的同时给油加速。当然这一系列的操作，更多需靠经验和反复练习，逐渐找到那感觉。

Quattro四驱系统在赛道上得到了充分的展示，它会带给你较强的过弯信心，RS5的运动悬架韧性十足，较好的承受着离心力带给车辆的压力。它更像是一辆纯粹的性能机器，在操控感、稳定性以及舒适感都强于S4。

 奥迪RS 4 Avant

虽然奥迪RS 4 Avant、RS5 SPortback/Coupe动力系统一样，但他们都有着各自的优势，其对应的也是不同消费者，而RS 4 Avant就是一款能上赛道能下菜场的实用选手。

在赛道上，RS 4 Avant一脚油门到底，发动机的怒吼和视野内飞速倒退的参照物，都是在告诉你“我不好惹”。源源不断的动力、迅速有力的换挡以及放开了“嗓子”的排气，都会让你深知这不止是一台“买菜车”。

新车在Quattro四驱的系统加持下车辆可通过中央差速器调节前后轮动力分配比，最高可达40:60的前后驱动比。在弯道里的它就像是一位有礼貌的绅士，重刹、入弯、贴弯心、出弯、给油，每一次RS 4 Avant总能给你极大的信心，即使你是赛道新手，也不用担心会突破轮胎极限。

end:

经过一整天试驾体验，开的每一辆车都能感受到奥迪S/RS家族车型它与众不同的车型气质和驾驶体验。S4这款性能车，你能够用较低的价格体验到奥迪极致的性能，并且车身较为灵活，操控也不错。则RS 5在舒适性上更强，它把舒适、操控和性能都兼顾的一款车。当然RS?4 Avant就更是一辆既兼顾性能又家用的车。

虽然是改款升级，但它的机械结构、动力指标、性格都还是那种精密高效，以及出弯时的强横肆无忌惮的快感，这都是他们最核心的魅力。