有没有类似鸿蒙创世决之类的小说(主角一开始无敌然后穿越各种漫游小说世界,女人要多)?鸿蒙创世,软件定义汽车开始了
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有没有类似鸿蒙创世决之类的小说(主角一开始无敌然后穿越各种漫游小说世界,女人要多)
鸿蒙心尊,洪荒意传(同一个人的)。火影之六道九尾(动漫和小说),穿越之无敌兑换(综漫)
鸿蒙创世,软件定义汽车开始了
【导语:一直被打压,从未被超越,华为就这么越压越勇的倔强存在。鸿蒙系统说来就来,安卓和苹果的江山一下子就不稳当了。而且,这还不是三足鼎立那么简单,鸿蒙讲究的是万物互联,这和传统的操作系统存在代差。安卓亦或苹果IOS系统,和 汽车 都没有多大联系。然而到了鸿蒙,和万事万物都建立了剪不断的密切关联。】 6月2日晚8点,华为正式发布HarmonyOS 2。新操作系统的瞩目之处不仅在于国产,还在于万物互联。鸿蒙和硬件的配合,将一站式解决智能家居、智慧办公、智慧出行、运动 健康 、影音 娱乐 等场景。华为智能 汽车 ,自然也在鸿蒙系统生态之中。鸿蒙不容易。所谓十年磨一剑,说的大抵就是鸿蒙。在这条路上,三星帝国倒下的巨大身躯依稀可见。 2011年9月底,三星联手英特尔发布了Tizen(泰泽)操作系统。作为安卓系统使用者,三星一直忧心忡忡,因为安卓的主人谷歌在2011年宣布收购摩托罗拉。三星有理由推测:谷歌随时可以限制”对手“使用安卓。三星的未雨绸缪理所应当,然而即便拉上英特尔这样的硬核队友,也没能改变最后的折戟沉沙。如今,三星的系统已经无人再提,就连三星手机也不复昔日荣光。 不仅三星,微软、诺基亚、黑莓……许多“巨人”都有过类似遭遇。 别人的故事,讲述着华为有多不易。2012年,华为出于“如果谷歌断供就会难以维持生产”的顾忌,开始布局自有分布式操作系统。华为的顾忌并非空穴来风,也确实发挥了效果。2019年,华为被列入所谓“实体清单”,谷歌操作系统对华为禁供。当年5月17日,华为正式发布了自主知识产权的操作系统——鸿蒙。2020年9月,鸿蒙升至2.0版本。2021年6月2日,HarmonyOS 2正式发布。除了令使用者倍感丝滑之外,更令人瞩目的是对 汽车 等多终端的智能操作。 通过操作系统实现对 汽车 的控制,这无疑令 汽车 的智能化又进了一步。 也有人对鸿蒙提出质疑,甚至说只是安卓的套壳。其实二者不仅是有所区别,而且是存在代差。 从底层逻辑来说,二者采用了完全不同的架构路线。从用户体验来说,升级鸿蒙OS的手机续航大大延长,这也足够说明鸿蒙相较于苹果和安卓来说,耗能降低了不少。 最重要的一点是,鸿蒙OS是第一个实现万物互联的操作系统,该系统不是基于某个单一的手机或者智能 汽车 平台,而是把我们能想到的设备都看做是可操作的部件。如果说以windows为代表的电脑操作系统是第一代,以安卓为代表的手机操作系统是第二代,那鸿蒙则是引领万物互联操作系统的全新一代。关于软件对 汽车 的引领,百度和华为的说法如出一辙。 百度高级副总裁、自动驾驶事业部总经理王劲提出了“软件定义 汽车 ”概念。其核心思想是,决定未来 汽车 的是以人工智能为核心的软件技术,而不再是 汽车 的马力大小,是否真皮沙发座椅,机械性能好坏。 华为消费者业务软件部总裁王成录用一句话概括鸿蒙系统: 互联网时代下,消费者可以根据自己的需要下载不同的App,即组装不同的软件。鸿蒙的目的就是,让消费者根据自己的需要,组装不同的硬件,调用不同设备的能力。 软件第一个浸入的行业是手机,手机的功能在最近的十年之内发生了根本性的变化。曾经手机的功能仅是打电话和发短信,如今这两项功能的使用占比非常低。手机是人类的外部器官。丰富多彩的功能依赖硬件、软件(APP)的协作,而一切的基础,是操作系统。现在,操作系统开始作用于 汽车 , 汽车 不再是四个轮子加一个沙发,而是成为一个以操作系统为核心的多功能平台。小小的手机可以承担电话、电脑、照相机、随身听、 游戏 机等等功能。相对于手机, 汽车 的庞大空间实在大有可为,可承载的功能必然更加可观。 软件和电子设备对 汽车 的控制由来已久。在 汽车 的喷油系统、刹车系统都可以见到软件的身影,尤其和自动驾驶相关的领域,比如导航、自动偏离预警修正、防碰撞预警都需要软件的介入。在未来,软件将在两个方面给予 汽车 更多支持,一是更为完善的自动驾驶系统,亟待软件承担更大的作用。二是以 汽车 为平台的丰富智能功能,给予软件更广阔的发挥空间。 软件和 汽车 的结合是迅速的。华为高管余承东在自己的微博上宣布,华为的HMS for Car已经和奔驰 汽车 合作。在最新款的奔驰车型上,已经可以体验到华为的鸿蒙车机系统提供的快应用服务,可以实现读新闻、听故事、看视频、玩 游戏 之类的互联网功能。 北汽和华为已经多次开展联合行动,双方的强强联合由来已久。早在2017年,双方就签署了产品创新和技术研发上的战略合作协议,这也是华为与国内车企签下的第一份战略协议;2019年,北汽与华为再度签订全面业务合作协议,并联合创立了“1873 戴维森创新实验室”;上海车展上,双方发布了阿尔法S的推出,标志着双方在电动领域已经落地结果。卖车收钱是百年以来 汽车 的主要盈利模式。而以后, 汽车 交易不再是一锤子买卖。软件升级或许成为厂商的新收入来源。 汽车 就像一部电脑。需要不断升级和加装、维护软件。这些将为车企提供源源不断的丰厚利润。 盈利模式由原来的卖硬件赚钱,变为卖软件赚钱,或者变成卖服务及周边产品赚钱。 安卓是免费的,Google似乎在安卓上没捞到什么钱,谷歌的商业模式靠卖服务赚钱。安卓系统中最赚钱的服务之一是应用商店Google Play。2019年的数据显示,Google Play营收293亿美元。此外,Google的搜索、邮箱、地图等服务都是欧美人高度依赖的应用,这些服务中一般都会有广告商投放广告,这些都是Google的提款机。 小米是低价的,这意味着较低的利润水平。然而买到小米电视的用户会发现,自己买到的哪里一部电视,简直是一位赶不走的推销员。通过小米电视,客户会向小米购买大量的增值服务。 这样的事情很快会在 汽车 界重演,而且会更为显著。因为 汽车 需要的升级、维护和配套服务会很多,天下和 汽车 完全没有关联的产品很少,从硬件到软件,从软件到服务,再到周边产品, 汽车 的盈利点太过可观。 华为HiCar生态伙伴已经有超过30家车厂,包括北汽、奇瑞、江淮等车企已经加入,合作车型超过120款。据余承东曾表示,目标2021年超过500万台车预装HUAWEI HiCar。这相当于华为已经把如上的客户收入囊中,什么时候收钱都不会太难。而”华为系 汽车 “概念正在诞生。以软件为先导,硬件作为配套提供服务。这或将是未来 汽车 设计的路线。 一个有趣的现象是,软件时代之下,刚刚蹿红的”蔚小理“已然成了前浪。华为、小米、360、百度、滴滴……,这一批新的造车新势力骤然崛起。这些新新势力的共同特点就是,全都是IT行业的翘楚,甚至是软件业的扛把子。这些企业在软件开发领域天赋异禀。软件基因成为进入 汽车 行业的先天优势,这也预示着 汽车 的软件时代来了。 360创始人周鸿祎自己就是程序员出身,软件商360做的是软件行业最硬核的部分——“安全”。以这样的基因植入 汽车 ,先天优势太过犀利。周鸿祎的策略也是先软后硬。去年 3 月,360 车联网就发布了针对 汽车 网络安全的防护产品——360 汽车 安全大脑。据相关媒体报道,这款产品截至目前已接入 100 多万辆 汽车 ,累计发现、拦截风险 10 万余次。在今年4 月下旬,哪吒 汽车 宣布已经启动 D 轮融资,360将战略领投此轮融资,如果融资得以完成,360将成为哪吒 汽车 第二大股东。 滴滴不止是软件专家,在行车数据方面更是经验老道。在智能驾驶领域,特斯拉最拿得出手的底牌就是行驶数据。这就相当于老司机的驾驶经验,特斯拉因此在智能驾驶领域跑在前面,令华为、比亚迪等企业在短时间内难以超越。然而在这一方面,滴滴的优势似乎更多。滴滴在2019年就成立了滴滴自动驾驶。虽然来自网约车平台的驾驶数据和自动驾驶所需数据不可同日而语,然而如果说二者完全不可借鉴,同样是很难让人相信的事。 以鸿蒙系统为代表的软件,逐渐成为 汽车 的“新主人”, 汽车 的核心部件也由发动机转为智能化系统。在软件的引领下, 汽车 无论发生什么瞠目结舌的改变都不奇怪。软件商和提前布局软件的企业,无疑是这场变革的赢家。点评 苏格拉底给人类做过定义——“两条腿不长毛的动物”,于是学生给苏格拉底拎来了一只拔光毛的鸡。现在,给 汽车 下定义也变得困难起来。什么是 汽车 ?这一问题的答案,在近几年和未来几年,正在发生颠覆式的改变。以发动机为心脏的传统 汽车 必然退出 历史 车道,电子、地产等行业的巨头,都在用自己的方式重新造车。软件企业的改造作用尤为明显,软件引领硬件将在各个领域发生, 汽车 也不例外。软件可以更直观的反应人的需求,而 汽车 的模样也将更加随心所欲起来。
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