如果那颗灭绝恐龙的陨石，再次撞击这个地球，人类能支撑多久呢？打台球技巧的必备技巧方法

本文目录

• 如果那颗灭绝恐龙的陨石，再次撞击这个地球，人类能支撑多久呢
• 打台球技巧的必备技巧方法
• 乒乓球的击打与摩擦知识【专业必备】
• 撞击、大火，是什么救了格罗斯让
• 开车跑长途必备物有哪些

如果那颗灭绝恐龙的陨石，再次撞击这个地球，人类能支撑多久呢

在6500万年前，一颗小行星无情的撞击在地球表面，导致恐龙的灭绝，那么大家想过没有，如果那颗小行星再次撞击现如今的地球，人类该如何应对？或者人类会怎么样呢？ 人们经常说到，如果恐龙没有灭绝，可能自然界中都不会存在人类，其实这句话并不是空穴来风，因为当时的恐龙太过强大，毫不夸张的说，在自然界中根本没有天敌。恐龙是生活在2.3亿年前中生代时期的一类爬行动物，四肢矫健、身材巨大，尤其是腿骨相当结实，以此来负担它们巨大的身体，外形上来看，像极了巨型蜥蜴，这也跟它们名字的由来有很大的关系，恐龙也就是"恐怖的蜥蜴"。 那么恐龙究竟有多大呢？这么说吧，因为种类的不同，它们的体型会有一定的差异，即便是这样，体型最小的恐龙也要比它们栖息地内的其他动物要大，而最大的则要超出任何出现在地表的动物，甚至比它们要大出几个等级，那么如此之大的动物为什么突然就灭绝了呢？ 故事再回到6500万年前那次恐怖的一幕，一颗脱离轨道的小行星经过数年的坠落，砸在了地球的表面，而它与大气层摩擦产生的巨响和天空中那颗巨大火球的出现，已经惊动了无忧无虑的恐龙，此时从它们恐惧的眼神中或许已经感受到了死亡将至，这颗脱轨行星以20公里/秒的速度冲向地球，随即传来一惊天动地的巨响，此时几万米的灰尘笼罩着整片天空，而爆炸点附近山峰瞬间倒塌，海水瞬间蒸发，同时由于撞击导致爆发13级超级大地震，地震的冲击波迅速扩散到四周，并导致地球内部岩浆喷涌而出，巨大的火山随即而喷发出来，手足无措的恐龙几乎无处躲藏，接下来受到撞击影响的海洋卷起巨大的海啸，并以极快的速度冲上陆地，犹如一面几百米的“水墙”拍向大地清空一切。 而撞击点的另一端似乎很幸运，但由于撞击力度相当巨大，冲击波通过地球内部传递到对面，激发地球另一端引发巨大地震和火山喷发，地表温度越来越高导致全球大面积的森林失火，只要有森林的地方在极短的时间内都将化为废墟，而万米灰尘并不会短时间内回到地面，停留在空中数月之久甚至更长，洒向地面的阳光被完全隔绝，失去太阳温暖的地面急速降温，在撞击中幸存下来的动植物纷纷死亡。 可能你会发出疑问，大概是那个时代的恐龙缺乏智慧，最终走向灭亡是必然因素，其实未必，你要知道恐龙在地球上生存了1.6亿年之久，而人类也才诞生于500万年前，要说恐龙缺乏智慧是没有道理的，但如果当时那颗陨石砸向现如今的地球表面，人类又会怎么样呢？ 其实，人类的遭遇与恐龙并无异同，在撞击点和撞击点的对面方圆几百公里都将无一幸免，所有地面上的一切都将迅速消失，而远离撞击点的人群则有可能躲过一劫，即便如此，由于撞击引发的各种自然灾害也将成为他们生存下去的阻碍，虽然地球上的动植物跟人类不会因此而灭绝，但消失绝大部分是必然会发生的，而那些躲过所有灾难的“幸运儿”也不会回归正常生活，因为生态链的崩溃，寻找食物将成为他们最大的难题，即便是有心人在之前存储了大量补给品，但想要适应终年暗无天日的环境，可以说几乎不可能。 当然，任何事情都不会是绝对的，从计算机模拟的数据中得知，只要有人类或者其它生物能熬过1年之久，天空中的灰尘将逐渐变得清晰，慢慢的也将消失，太阳光将再次笼罩地球，而地球上所有幸存下来的生物则会逐渐回归正常，断掉的生态链会慢慢适应已被改变的环境，而人类也将继续播种粮食、驯养动物，延续人类文明！ 其实，类似这样的撞击事件在地球上并不是仅此一件，而恐龙灭绝只是离我们最近的一次陨石撞击事件而已，虽然极为恐怖，但幸运的是人类有可能会躲过一劫，至少有可能不会灭绝，但小行星撞击地球需要很多必备因素，这种概率可以说太低了，甚至几千万年都不会发生一次，而人类诞生到现在也才经历了几百万年，放眼现如今飞速发达的新 科技 ，相信之后的科学将更为先进，即便发生这样的灾难，未来的人类也将轻松化解！

打台球技巧的必备技巧方法

　　打台球的人要想打出高水准,首先要有很好的基本功,只有基本功扎实,才能正确、有效地走向成功之路。基本功谈起来很容易,如果在实践中,一杆一杆练习,每个动作,每个动作地变动,却不是很容易的。打台球有什么技巧呢？以下是我分享给大家的关于打台球技巧，一起来看看吧! 　　打台球技巧 　　1、俯身下去后，手架、下巴、握杆的手臂要在一条直线上，球杆距离下巴保持一点距离，避免出杆时碰到下巴，影响击球的效果。 　　2、握杆时，不要握的太紧，不然手和手臂的肌肉会紧绷，手臂就会变得僵硬，不能平稳的出杆击球，握杆的手只有大拇指、食指、中指用力，其余的手指虚握，这样才能控制球杆的稳定性，击球时球杆才能保持直线运动。 　　3、用手为球杆做成的各种支架称手杆架，架杆或台架等。在台或以架等。在台球运动中往往被人忽视了它的重要作用，要保证击球的准确性，必须有自然而稳定的杆架来支承，它可以准确地引导球杆进行击球动作的导向。 　　4、如果遇到母球后面有一个球造成了击球时的障碍，为了不碰到这个障碍球，就必须抬高球杆，母球和障碍球距离越近，击球的难度就越大，打不好的话就会出现滑杆的现象，这时就需要V型的架杆手势。 　　5、右手握杆的人，要以右脚为自身的重心，右腿要直，膝盖不能弯，右脚掌自然地向前，左脚想左前方迈出半个到一个脚掌的距离，附身瞄球时，左膝盖自然地弯曲就行。 　　6、保持下巴中心点 在球杆的正上方，与鼻尖，眉心，成一直线 。 　　7、用一个平面把白球从正中间切开得到平均的两半，你的枪头打在你面对的这条切开的这条切线上的任何一点都不叫加塞，你击打面对你的这条切线之外的任何一点都叫加塞击打。加塞是为了让母球带有旋转力度，从而让它在撞到库边后获得更大的偏转角度。加塞后母球要撞击到边库，才能达到加塞的效果。 　　学习打台球技巧的6个注意点 　　1.身体姿势： 　　和其他一些体育专案一样，姿势是很关键的一个因素。由于每个人的高矮、胖瘦、骨骼结构各不相同所以每个人打球的姿势都不是一模一样的，所以要提醒注意的是千万不要去模仿你喜爱的某个球星的姿势，除非你非常肯定它是适合你的，否则你将在很不舒服甚至别扭的姿势下完成每次动作。 正确的姿势应该是两脚分开略与肩同宽，以右手持杆者为例右脚蹬直，左脚弯曲，身体很自然地贴向台面，这时你要感到两脚和身体是很稳定的，没有过分前倾 或是后坐的情况，身体也没有不舒适感，特别强调两脚站稳以及身体舒适。你可以做以下实验：【身体离开台面，不要拿杆，双手背在身后或者自然下垂，然后试着把 身体压低，这时如果你没站稳的话很容易感觉到】 　　2.手架 　　手架在击打过程中也是很关键的，其作用是作为身体的第三个支点，为出杆提供一个稳固的通道以及调节母球击打点位。总之手架是否稳 固是进球的一个前提。首先，张开手掌按与台面，手掌拢起，四指抓紧台面，拇指紧贴食指形成一个稳固的v型通道，值得注意的是在整个击打过程中食指和拇指根 部不得离开台面，手形不能在任何时候松散。 　　3.握杆 　　很多人打球喜欢把球杆握得很紧，甚至时间一长手上还会打出茧子，而且这样也打不力量来，其实用手指轻轻握住球杆就行了。其实打台球就象钉钉子一样，如果你把榔头握得很紧，那么手腕也会随之而僵硬，试想你会这样去钉钉子吗。 　　4.试杆 　　在身体趴到台面以后，接下来要的事就是试杆，你应该保持握杆的小臂是放松且自然垂直的，换句话说你握杆的手指、手臂、肘关节、肩 关节都应该很放松，这样才能发出力来，如果很僵硬势必影响到你的发力和击球准确性。然后把球杆尽量放平，这时你握杆的“拳头”、下巴、手架和目标球应该是 成直线的，然后，用你的小臂轻柔地带动球杆做水平的抽动，使杆头贴近母球的击点，这样反复试3、4次使之感觉平顺，注意节奏要掌握好，不益过快。 　　5.瞄准 　　很多人在得到一个机会后就急于趴到球台上准备击打，实际上这个时候你不妨走到台边弯下腰看清楚正确的瞄准点，由于视角的关系，有 些角度的球当你趴到台面后看到的角度并不是正确的，特别是一些看似直线的球。在你正确找倒了目标球的瞄准点后，很多人的视线就开始找不到方位了，到底目光 该注视哪里，其实在试杆的时候，目光可以在母球的击点、目标球的撞击点和袋口之间来回，没有硬性规定，但有一点可以肯定，就是在出杆的时候目光是应该盯准目标球而并非母球更不是袋口，很多人在出杆后马上就抬头去看袋口，这是很不好的习惯，击球动作还没完成就提前起身抬头，造成了击球失误。 　　6.出杆 　　在试杆及瞄准结束后,手臂带动球杆水平地向后拉去寻找发力点,拉多少根据你所需发力的大小而定,注意拉杆要平,如果需要大力,这 时可以松开后三指,否则手腕会感觉别扭,找倒了发力点后,有一个很短暂的停留,这时你要在精神和身体两方面做好准备,然后信心百倍的出杆,不要有任何犹 豫,注意出杆不要太猛,要逐渐加力,当杆头到达母球的时候加到最大,这时你会体会到一种刺穿母球的感觉,这时不要立刻把杆抽回来要把力发彻底,这需要长时 间的练习才能完成,如果猛然发力,那么你只能听到球碰球的声音,而没有那种穿透感.不少人认为到这里就算完成了一次击打,其实出杆后身体的保持很重要,整个击打过程中除了眼睛和手臂,其他的部位都必须保持静止,直到目标球落袋或者母球已经趋于静止,在此之前不要提前抬头,起身,也不要随着出杆身体顺势向前,另外手架也要保持不能变形。

乒乓球的击打与摩擦知识【专业必备】

　　乒乓球运动可以增强体质，使人终身受益，下面是乒乓球的击打与摩擦知识【专业必备】，望大家喜欢。

　　打乒乓有两个基本的发力，一个是撞击球的力，称为击打;另一个是摩擦球之力，称为摩擦。除近网大高球，可以用单纯的打外，打其它的球，都必须是击打与摩擦相结合。细究起来，这里面还有另外两层的意思。

　　1、快抽时，以打为主，摩擦为辅。打，可增加球的速度和力量;摩，可使球产生上旋，上旋有利于制造合理的击球弧线。

　　2、制造旋转时(如拉弧圈球)，应以摩擦球为主。但是一味追求摩擦，势必物极必反。擦球太薄，反而用不上力，自然难以打出旋转强烈的球来。应先打后摩，即以打的动作将球近似粘于拍面，然后再加力摩擦。调节意识。无论哪种技术动作，在还击不同性能的来球时，都必须自觉地调节动作。

　　乒乓球的击打与摩擦知识【具体可细分】

　　1、力量调节意识：根据来球情况，适当调节自己的发力。来球慢且高，发大力;攻对方搓过来的下旋球，自己发力为主，稍借对方来球之力;对方拉冲不特别凶、球略向前拱时，借力中发力;对方发力抽或冲时，自己应借力挡一板或对付一板，不宜发大力。

　　2、拍形调节意识：应视来球旋转与高低，适当调节拍形。来球低或带强烈下旋时，拍形稍后仰;来球不转或与网高时，拍形与台面垂直;来球上旋或高于网时，拍形前倾。

　　3、引拍调节意识：应视来球的快慢、高低、旋转等变化，相应调整引拍动作的快慢、大小和高低，切忌习惯性引拍(即不看来球，打完一板球后就习惯地将球拍引至原来位置)。如，对方拉过强烈上旋的弧圈球来，应高手引拍，并及时向前迎球(不要等球，更不能有向后的拉拍动作);对方来球下旋且低，应低手引拍;对方来球很快，应减小引拍动作幅度，加快引拍速度;来球慢且高，应适当加大引拍幅度，以利加力抽杀。

　　4、手指调节意识：打乒乓球，无论身体何部位发力，最后都要通过手指作用于球拍。手指是身体发力时离球最近的部位，感觉最敏锐。在发力时，手指有如长鞭之梢儿，往往起到画龙点睛的作用。尤其是在发球时，触球瞬间的技巧全在手腕、手指的发力上。

　　5、调节用力方向意识：打球时，应视不同来球，注意调节用力方向。如，攻下旋低球，应多向上用力;攻不转球，以向前打为主;攻打上旋强烈的加转弧圈球时，应向前并稍向下用力。

　　乒乓球的击打与摩擦知识【还原意识】

　　每打完一板球后，应迅速调整重心，将身体尽量还原至接近准备姿势，以为还击下一板球做好准备。有些人因缺乏此意识，打完一板球后，身体重心、手臂和球拍较长时间地停留在结束动作上，待对方将球还击过来，往往有来不及的感觉。体会击球动作的意识。每打一板球，都要对整个击球动作有清晰的肌肉感觉和表象，尤其是拍触球瞬间的发力情况应该清清楚楚。打丢一板球，应立刻回忆动作，哪儿错了?怎样才算正确?随着技术水平的提高，动脑筋还应越来越细。如攻球出界了，出界多少?刚才的击球动作为什么把球打出界这么远?有了这种意识，练技术才会有收获。否则，一点体会没有，技术怎么能进步?掌握击球动作实质的意识。研究技术动作，要注意它的外形，但尤为重要的是应分析击球动作的实质。摆速快、能发力、打摩结合好、命中率高、适应来球的范围广(即能依打不同来球的要求相应调整动作)，这样的动作，就是好动作。

　　乒乓球的击打与摩擦知识【 击球动作的时空意识】

　　分析技术动作，应从两方面入手。一是时间节奏方面，如快带弧圈，上升期击球;攻打弧圈球，上升后期击球;拉下旋球，下降期击球。二是空间位置(或几何图形的变化)。如挥拍路线、拍形、用力方法等。在时间节奏上，还要特别讲究从引拍到向前挥拍击球这段时间与来球的节奏合拍，这样才能打出又快又狠的球来。即在自己发力的同时，又充分借用了对方来球之力。研究与掌握这个节奏非常重要。动作不断分化的意识。

　　在技术训练中，应不断将对方的来球总结分类，并明确回击每一类来球的方法和注意事项。不少运动员乐于打顺手球，来球突变，失误一球，甚为不快。其实，这时应好好想想，此球与顺手球有什么不同，长了、短了?旋转强了?还是节奏变了?弄清楚此球特点，继而明确打此类球的方法。

　　这样不断将对方来球区分、归类，并明确打每一类球的不同方法，就可以使自己的技术越来越精细，水平亦越来越高。

撞击、大火，是什么救了格罗斯让

就算不关心F1这项赛事的朋友，最近几天应该在各大平台看到了F1巴林站中，车手格罗斯让的史诗级事故。格罗斯让的赛车在与科维亚特赛车发生碰撞后，全速撞向了赛场边的护栏，以53G的撞击力度撞穿铁护栏并发生断裂，泄露的燃油引发大火瞬间包裹赛车。

接下来的的一幕也是非常惊心动魄，追击车驾驶员Alan Van Der Merwe迅速前往援救，赛道安全工作人员用干粉灭火器给格罗斯让开出一条路，在短暂的挣扎以及工作人员的帮助下，格罗斯让终于逃离火场，从撞击发生到离开赛车，仅28秒。

被送往医院接受借料的格罗斯让确认只是手部脚部轻度烧伤，几日休养即可出院。

在如此重大的碰撞事故中得以逃生，格罗斯让是幸运的，但这一切，除了需要感谢现场冒着大火救援的工作人员，同样要感谢自赛车诞生过百年来，所有为赛车安全付出精力和时间甚至生命的人们。

车辆安全可以说实在摸索中前进，在第一辆汽车出现的时候，我们不知道汽车安全是什么，但是当第一位驾驶员因为驾驶汽车而失去性命的时候，人们开始思考，汽车应该如何设计才能避免再次出现这样的危险。

切特·米勒（Chet Miller）1953年事故

1950年F1刚开始举办的时候，当时的赛车完全是为了速度而生，也仅为了速度而生，没有人去思考安全这件事，也没有人意识到需要做些什么让车辆变得更安全，甚至连头盔都不是强制使用（后来直到1952年才正式强制使用头盔，而且并不是全盔），因为汽车安全性以及安全意识、规则等等的不足，在比赛举办的前十年内，就有十几位车手在比赛中丧生。往后的十几年也是不断有车手在比赛事故中失去生命。

在1960年代和1970年代，每十次事故中就有人死亡或重伤。在1980-1992年期间，死亡人数和每次事故的重伤率明显下降，降至每250人中不到1人。那么在这20多年的时间里，F1究竟发生了什么变化？为什么格罗斯让在这么重大的事故中可以逃生。

FIA在赛道安全、驾驶员安全以及赛车安全等方面做了非常多的工作，这些年的F1的变化，也正是格罗斯让能顺利在大事故中逃生的重要铺垫。其中包括了非常重要的安全配置，例如头盔、防火服、单体座舱、安全车、追击车、赛道缓冲墙（TechPro）、头枕、HANS、Halo等等等等。

其实可能很多人不知道，现代F1的开端就是始于安全提升为核心的一次推进。1994年圣马力诺大奖赛中，世界上最伟大的车手艾尔顿·塞纳（Ayrton Senna）在比赛事故中去逝，这对于F1这项赛事来说，无疑是巨大的打击，同时也对赛事安全再次敲响警钟。

塞纳去世后，国际汽联成立了专家咨询安全委员会，以研究和改善赛车安全，并任命沃特金斯担任主席。

沃特金斯（Watkins）是世界顶级神经外科医师之一，自1978年以来一直在一级方程式赛车圈中工作，也是当时布拉汉姆车队的拥有者。

（左：塞纳；右：沃特金斯）

安全委员会与汽车工业研究协会合作，目的是为了增强汽车的防撞性能和约束系统，并改善驾驶员的人身安全。在委员会的推进下，赛车的碰撞测试更加严格，头盔和赛车服的新安全标准以及最终推出的HANS设备作为所有国际赛车比赛中的必备。委员会还致力于提高赛道的安全性。这也导致世界各地赛车场发生了许多变化，包括了防撞栏、缓冲区和赛道旁的医疗设备。

但是不幸的是，在2014年，也就是塞纳去逝后的第二十年，比安奇在赛道上发生严重事故，并在治疗一年后最终去世，这是在1994年以来，第一个在F1赛场上发生事故并因此死亡的第一位车手。因为这场事故，FIA加快推进了Halo的诞生。

格罗斯让的碰撞事故可以说是放在整个F1历史上来说，都算得上是非常严重的，但是庆幸的是最终他只受了轻伤。到底是什么救了他的命，但当中又有什么地方出现了bug。

首先事故发生的第一点是碰撞，在与科维亚特发生碰撞以后，格罗斯让赛车以221km/h的速度撞向护栏，赛车解体，同时座舱插入到了路边的护栏内。其次是在碰撞发生的几乎同时，赛车的油箱发生泄漏，并瞬间着火。在半分钟内，救援人员到位进行拯救，车手自行爬出车外。

这里涉及到了赛车的碰撞安全，车手的装备防护，以及赛道的缓冲区安全以及事后救援等几个方面。

如何保证赛车在发生严重碰撞过后，乘员舱最大限度保证完整是最重要的事情，在F1赛车中，1981年就引入了单体座舱设计，驾驶员的驾驶室就是布置在单体座舱中。随着刚性设计和材料学的改进，单体座舱能承受的撞击力度越来越大，几乎是坚不可摧的。

2018年赛季加入赛例的Halo系统保证乘员舱顶部的空间，加入了Halo以后的F1赛车座舱就像一个笼子，可以从多角度抵抗外界物体对车内人员的冲击。

格罗斯让的事故中，座舱是在分体后卡进了铁护栏中间的，如果没有Halo，护栏很大几率直接触碰到驾驶员。同时没有Halo，就算护栏没有伤害到驾驶员，那么也许也会阻挡驾驶员的逃生空间。而Halo在这里就很好地“推开”了护栏，给乘员留出逃生空间。当时对于Halo影响逃生空间的疑虑在这里也变得不值一提。

（2018年比利时站）

然后是在受到剧烈的冲击后，如果保证车内部件不会对驾驶员造成伤害，其中头盔、六点式安全带、HANS与溃缩式转向柱的搭载在这事故中也起到相当重要的作用。

然后是车手的防火服，以及全身的阻燃材料装备，这些装备都是带有杜邦的Nomex涂层，它可以保证耐火性并能防止热量的传导，在600-800摄氏度高温下坚持11秒后，赛车服内温度不得超过41度。并且这种材料用于车手身上所有物品，以确保驾驶员在大火中能够得到充分的防火保护。

紧接着是追击车，一般比赛的重大事故都发生在第一圈，而一台能跟上尾车的医疗车，就可以在遇到严重事故的时候立即展开救援。

这台性能强大且装载救生用品及专业医护人员的追击车，就是C63 AMG Estate，让驾驶员Alan van der Merwe能在事故发生10秒内就到达现场实施救援，这对于第一时间救援起到关键性的作用。

其实并不是所有的安全设备都起到了作用，这里不得不提几个bug。

油箱和油路。F1采用的全部都是柔性油箱，官方称之为Flexible Fuel Bladder。通常使用凯夫拉材料制成，并规定双面必须使用防火弹性涂层进行覆盖，以同时满足轻量化、高强度、防火的要求。同时油路部分FIA要求必须使用干断接头，以防止像格罗斯让那样的事故——引擎和单体壳(油箱)分开断成两节后，燃油继续通过管道往外冒。

但是官方给出的赛车燃烧原因正是因为燃油泄漏，被着火的电池点燃。

那么目前是燃油是从油箱泄漏，还是油管泄漏这个问题还没有得到证实，所以在防止燃油泄漏这个角度来说，F1赛车还是存在一定的bug。

车轮。在发生碰撞以后，在视频中可以看到格罗斯让赛车的车轮有一个已经飞到很远的地方，在飞出去的过程中还差一点砸到了路过的赛车，这是非常危险的。

早在1999年，FIA就已经在F1赛例中加入了车轮束缚系统，这个系统的作用是为了防止车辆在碰撞事故中出现车轮乱飞导致误伤的风险。2011年又将每辆车的束缚绳数量增加了一倍，以进一步减少事故后轮胎的零部件飞出。尽管是这样，在这场事故中，这个系统依然失效了。

缓冲墙TechPro。在1967年，为防止引发大火，FIA禁止使用干草垛作为防护墙，后并在2000年引入了TechPro，也就是目前赛道上专用缓冲墙。F1 TecPro具有最大的能量吸收量，并根据现代一级方程式赛车的速度开发的，其真正的高效之处在于该系统在发生碰撞时无法分解，也无法被任何类型的车辆刺穿。

但是！！！！

因为格罗斯让的碰撞位置不属于常规会出现事故的位置，所以并没有采用到TechPro隔离墙。F1对于赛道安全的布置虽然已经非常严谨，但意外就是意料之外的事情。

同样在今年的F2俄罗斯站，Ghiotto和Aitken发生了比较严重的碰撞事故，并在4号高速弯道上飞离赛道，但是得益于TechPro对冲击能量的吸收，两位车手都没有受伤。这也证明TechPro对于碰撞安全的作用是非常重要的，但是可惜在今年巴林站的这场事故位置没有被TechPro，导致事故恶化。

早在2018年，F2冠军罗素就呼吁，全场应使用TechPro，毕竟事故总是会发生得让人意想不到。

其实现在在我们看来非常平常的安全技术的推出和使用，背后藏都有着一件件令人悲痛的故事，例如，比安奇的事故推动了Halo的诞生。在写这篇文章的时候，我看了很多资料，过程中我特别难过，但也特别庆幸。

难过是在这个过程中，曾经一幕幕的悲惨案例在我眼前不断重播再重播，而庆幸的是，我活在的这个时代里，我们活在这个时代里，集合所有前人的智慧和经验打造了今天我们能摸到，能开到的，拥有着史上最安全配置的汽车。所以，请好好利用所有用这些能够保护我们周全的安全设备，因为这时这个时代给予我们最珍贵的礼物。

开车跑长途必备物有哪些

　　开车跑长途是件很辛苦的事，在车上的时间是很漫长的，那如何做好准备工作呢?又应该要准备些什么东西呢?以下是我为你整理的开车跑长途必备物，希望能帮到你。

　　开车长途必备之随车装备

　　自驾游前，最好将需要带的物品列出明细，写在纸上，每装入一件可在明细上打上“勾”，以免遗漏。

　　1、汽车

　　自驾游，汽车当然是最重要的，最好是SUV，(像JEEP系列、路虎系列最好，本田CR-V、现代途胜、三菱欧兰德、奇瑞瑞虎也可以。最好加装行李架前后氙气大灯、轮胎胎压报警器，带GPS卫星定位导航，后视倒车雷达。)一般轿车也可以，就是过烂路和水坑有些困难。

　　最重要的是把自己的车彻底的检测一下，常规检查机油、冷却液、助力油、玻璃水，重点检查轮胎、备胎胎压和轮胎磨损是不是正常，轮胎上有没有扎钉子。有可能的话去4S店使用计算机检查一下发动机、刹车、ABS和电路情况。

　　2、路书

　　也就是出行详细计划书，包括在哪里吃饭、休息、住宿，宾馆要提前预订，一定要在大型网站预订。出发前，一定要仔细研究地图，反复推敲出行线路，基本上出去和回来不要走同一条路线，以保证景点最多化。

　　3、备胎、千斤顶、气泵、拖车绳

　　这些都是自驾游的必备品。

　　4、大型全国地图和目的地旅游指南

　　要多备几本像《中国高速公路及城乡公路网地图集》等的大型地图，要大开本的，看着清楚。目的地旅游指南有详细的旅游景点介绍和衣食住行等注意事项，也十分重要。

　　5、小型笔记本电脑

　　最好是带无线上网卡的，休息的时候可以上网、聊天，在紧急情况下还可以发出求救信号。

　　6、记事本、笔

　　坐在副驾驶位置的人负责记录一路上油耗、路况以及发生的有趣事情。如果走高速记录出口处和服务区的公里数，以便下次行走和帮助朋友和网友。

　　7、车载对讲机

　　如果是车队最好购买对讲机，不但可以节约很多手机费用，而且到了手机没有信号的地方对讲机就显的特别重要。如果车队的车超过6辆，就把车队分组。每3辆1组。这样即可以方便驾驶，还可以有效地防止追尾。手台每人一台，野营时特方便。

　　8、CD、DVD

　　选择自己或家人和朋友喜欢的音乐，一定要带一张的士高音乐，在下午发困的时候听。

　　9、手持氙气大灯、强光手电

　　在晚上车子发生故障或野营时很管用。准备一块皮垫子，修车时用得着。

　　10、随车工具、多用途组合钳

　　不要都带，但用的着得一定要带齐。多用途组合钳最用得着了。

　　11、车载逆变电源

　　在野营的时候，笔记本电脑和手机充电都用得着。

　　12、汽车启动搭载线

　　这也是自驾游的必备品。

　　13、金属汽油桶

　　自驾游，自备二、三十升汽油是很有用的。一定要用金属桶，塑料桶容易引发火灾。

　　14、停车警示牌、厚木板、工兵锹

　　汽车故障或陷车时可用。

　　车辆驾驶注意事项

　　1、每天出发前检查车辆

　　每天出发前，要对车辆进行一次全面的检查，包括有无漏油漏水情况(看看车底地面有无油污水痕);测量胎压，看看轮胎的气压是否合适;检查机油状况(抽出机油尺，看看上面机油的颜色是否正常，机油高度是否合适);别忘了检查备胎是否完好等等，起步之后，先挂二挡低速行驶，踩刹车检查一下刹车是否正常工作，确认一切正常才可以转入正常行驶。

　　2、及时加油

　　跑长途前要将车加满油，途中当油量少于一半时就该到途经的大油站加油了，不要等燃油灯亮了再找油站，这样会很被动的。

　　3、严防疲劳驾驶

　　长途驾驶，首先应该避免疲劳驾驶。疲劳驾驶是造成意外的主要原因之一。有副驾驶的，每2小时轮换一次为佳，如果感到倦困之时，应该停车小歇片刻，千万不要勉强赶路。

　　4、检查轮胎

　　高速行驶爆胎所造成的交通事故是最频繁、危险性也是最高的，所以，在出行前，一定要检查一下轮胎表面的磨损情况，看一下表面是否有鼓包裂口，是否有钝器造成的硬伤，如果存在这类情况，就要在出行前进行一下修补、保养。有条件的话，最好能够拆下轮胎检查一下轮胎内侧有无伤口，因为藏在内侧的伤口常常是事故的罪 魁祸首。如果实在没有时间进行细致的轮胎检测更换，至少要把有问题的轮胎换到后轮，最大限度地降低事故的发生。

　　5、注意使用安全带

　　安全带在汽车发生猛烈撞击的时候，带给您的保护作用有时候不亚于安全气囊。不要疲劳驾驶，每2小时要休息一会。

　　6、儿童尽量坐后座

　　长途驾驶时，儿童不要被单独安排坐在前座上。因为许多车在副驾驶位置都设置了安全气囊，气囊弹出时的冲击力极大，它虽可以保障成人安全，但却会给小朋友带来意外伤害。

　　7、香瓶及各种玻璃、金属质地的摆件不要粘放在副驾驶前方仪表台上

　　建议您将它们安置在正副驾驶中间的仪表台位置上，做到既美观又安全。

　　遵守交通规则。特别是在高速公路上，不要超速驾驶，因为我国高速公路是按照一定车速标准设计的，超速不但可能被交警处罚，更重要的是不安全，统计数据表明，如果在车速150km/h以上发生爆胎事故时，发生死亡事故的几率相当高!

　　8、不可急刹车

　　冬季行车，有可能遇到结冰湿滑路面，此时要靠挡位和发动机制动来减缓车速，不可踩急刹车，如是四驱车，则应挂上四驱，这样可以大大减少因四轮打滑而造成车辆失控的危险。

　　特别提示：如遇积雪结冰路面，驱动轮上安装防滑链是有效的安全防范措施。

　　9、注意急弯

　　山道驾驶，往往弯多且急，此时切不可在弯道超车或在不清前方有无来车的情况下占道过弯，过弯前要减速鸣笛。要注意的是，有些车友在过弯时喜欢切线过弯，但在山路行驶时，千万不要切到对面的来车道!

　　特别提示：在北方山区，往往出现山阴面的路面长期积雪结冰的情况，也就是山阳面路面情况良好，但过弯后路面突然变坏的情况，这时如果高速驶入就很容易发生打滑失控的危险，所以一定要控制车速。

　　10、靠边行驶

　　在狭窄崖边山路行驶时，切忌靠山边行驶，因为崖路边沿随时有坍塌的可能，比较危险。而如果是车队通过落石区时，应该拉开30-40米的距离通行，期间尽量不要按喇叭和猛轰油门，以免引发落石。

　　11、不要挂空挡滑行

　　去西南、西北地区的车友，常常会遇到上下长坡的情况。一块去旅行 微信号 TravelTV 。上长坡时，因注意及时降挡以避免发动机输出扭矩不足;在下长坡时要注意避免发生刹车皮因长时间使用导致过热失效，所以应尽可能用挡位来限制车速手挡车可以用挂入低挡，利用发动机制动来避免车速过高，绝对不要挂空挡滑行;自动挡车则可通过挂如D2、D1挡起到相同作用，如仍需长时间踩刹车，则应行驶一段距离后停车让制动系统冷却后再前进。