本人月入3000，请问奔驰S350、宝马740、奥迪A8买哪个车合适？为什么很多人对老车情有独钟

本文目录

• 本人月入3000，请问奔驰S350、宝马740、奥迪A8买哪个车合适
• 为什么很多人对老车情有独钟
• 开一辆车二十年以上的是怎样的感觉
• 为什么有人说老车都是有钱人玩的

本人月入3000，请问奔驰S350、宝马740、奥迪A8买哪个车合适

这个价位连事故车都不好买到

建议购入极品飞车全集，内有各路超跑绝版车 老爷车 SUV 大卡车。

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为什么很多人对老车情有独钟

小马侃车车，汽车知识趣又多。帮助头条朋友们选车，算车，聊车。有汽车问题的朋友们，可以加我好友并邀请我回答。小马肯定知无不言，言无不尽。

在现实生活中不免发现很多人对新车不怎么感兴趣，却对老车情有独钟。为什么他们不“喜新厌旧”呢，我认为主要有以下几个方面的原因。

有的人确实比较怀旧，对老的东西上了年纪的东西，有特殊的感情。老车经过岁月的洗礼，最后沉淀下来，留下来的都是比较经典的东西。有些车型造型经典到目前看也不过时，例如奔驰大G、吉普牧马人、大众甲壳虫等车型，多年换代还是保留老款车型的味道，虽然有些车型销量不怎么好，但仍然有不少忠实粉丝。经典的形象在大部分人心中都有影子，而很多新款车型虽然比较好看，但总是昙花一现，早已淹没在快节奏的生活中。

老车有时候更像是一瓶老酒，虽然装酒的瓶子和包装已经跟不上时代，但实际酒是越来越香。老车也是一样，越老越有味道，越耐人寻味，时间久了之后才能看出一款车的设计是否经典。现在怀旧的人太多了，有些人就喜欢听老歌，有些人就喜欢看老电影，有些人就喜欢怀念往事，同样有些人也就喜欢老车。

还有一种情况，某一款老车对他有特殊的含义，或者他和老车之间有一些特殊的故事，老车是他的一种精神寄托。我父亲有一个朋友，他是我的一个叔叔，长大之后才听说这位叔叔年轻时有一个谈了好几年的女朋友，他们两个情投意合非常恩爱，女孩儿非常喜欢当时的大众POLO，那时的POLO还是四眼大灯，在当时那个年代是非常昂贵的。这位叔叔年轻时并没有什么钱，女孩儿也只是单纯喜欢这款车的外形，知道当时他们的经济情况也并没有想要，只是经常两人憧憬着说，以后他们混好了就买一辆，但最后还是因为种种原因两个人分手了。后来这位叔叔也娶妻生子，在他40岁的时候，反而心血来潮又买了一辆二手POLO，经典的四眼大灯。当时他家里已经有一辆雅阁了，很多人都不理解，包括当时的我，她女儿还嫌这款车长得丑不让它停进车库。后来渐渐才明白，他买的并不仅仅是一辆车，而是他的整个青春。

当然绝大多数买二手车的朋友，最直接客观的原因还是因为经济条件不允许。不差钱大部分人可能还是会选择新车的，买二手车主要是比买新车更有面子。比如说你十几万块钱只能买个全新朗逸或者卡罗拉，但二手车你却能购买四五年车龄的帕萨特或者凯美瑞，级别不一样，买老车有种花小钱办大事的感觉。这也是二手车商经常用来宣传二手车的固定手段。

对于我来说，我感觉最大的印象就是二手车用料真的比现在要扎实太多，现在的车都追求轻量化，确实安全性可能比以前笨重的老车还要好，但质感方面绝对不如老车，我感觉老款别克君越关车门时有种踏实的厚重感，新款上这种感觉却荡然无存。可能新款更轻更安全，但老款给人心理上的感觉更加舒服。

每个人对老车都有不同的看法，也有自己的故事。一款老车可能代表着他的青春，可能代表着他的奋斗史，可能陪他跌入过人生的谷底，也可能陪他一起东山再起。有的人并不是怀念喜欢老车，而是怀念老车陪他走过的那些路。

以上内容就是小马的个人观点，希望可以对你有所帮助，也欢迎朋友们在下方评论区点赞留言，关注说说你对老车的看法。

开一辆车二十年以上的是怎样的感觉

超过20年车龄的汽车曾经见识也体验过，而且也想要体验一次把一台车开成老爷车的感受，这种感觉很有意思。

汽车理论使用寿命不止20年，正常维修养护目前的理论上限还没有封顶，寿命最长的汽车目前仍是1966年的P1800S，如果还没有报废的话行驶里程应该超过500万公里；这样一台1.8L、4MT或3AT的两门跑车已经在公路飞驰了53年，这台车的意义已经不是代步，而是见证了一个时代的汽车工业水平，以及一个时代的汽车文化，可以定义为“汽车领域的活化石”。

更重要的了一台车承载了一个人的大部分人生，汽车已经是像是朋友像是个“老伙计”，风风雨雨的“并肩作战”会是各种回味无穷的记忆，这种情感不是金钱可以衡量的。所以把一台车开成老爷车会是很有意思的体验，一度有这种想法甚至想过接手一些老爷车收藏，不过这两年不再有这种想法了。

50年前的汽车工业水平可以让一台车轻松用半个世纪，以今天先进的技术理论上用一个世纪也不成问题；但是石油的枯竭让燃油车就快走到尽头，电动汽车转型让燃油车的终端尾气随意排成为众矢之的，燃油车已经挺不受待见了。

为控制空气质量以及减少石油消耗量，车龄稍微高一些的燃油汽车则会面对引导报废，也许20年也许15年，这一时期的汽车工况正值青壮年。

在车况良好的时候则要和自己的车说再见了，这种体验确实很糟糕；至于保留车销户也已经不允许了，汽车在尾气检测不达标后连续三期只能报废，所以不用再考虑把一台车开成老爷车。

不过对汽车有感情的话可以尽量延长用车周期，燃油动力汽车评估价值会越来越低，而新能源汽车还没有合理的价格结构以及续航里程；换车再换燃油车似乎有些选择障碍，那么把现有的车辆发挥到最大价值，这一期间新能源汽车的技术也会足够成熟，届时一步到位的选择应该更加合理。

老爷车对于现代人而言只能考虑一些复古造型的车了，比如索尔模仿的劳斯莱斯、在海外销售的国产汽车英伦Tx5、高价的摩根系列，还有什么呢……

（上文由天和Auto撰写，仅代表个人观点；禁止站外转载，平台内欢迎转发。）

为什么有人说老车都是有钱人玩的

老车文化：令人羡慕但轻易不建议尝试

老车文化可以分为两类：

• 经典老爷车

• 无奈的老车

真正的老爷车一般指某款停产的经典车型，或者年代较为久远、保有量已经极低的年代车型。收藏或使用这些车是一种文化的体现，因为每台老爷车都代表了一个时代的汽车工业特点，同时也记录了一个时代的历史，甚至包括某些用户半生的回忆。老爷车是一种工业文化的展现，也是情思的寄托，但是使用这些车的成本是非常之高的。

任何车企在停产某款车之后，按照行业标准充其量会提供后续十年的零配件供应，这会带来怎样的问题呢？

1：后市场没有此类车的配件储备，配件供应商则为一家独大，在零配件的价格定位上则可以相对的“任性”。作为用户又没有其他替代件可选，毕竟不同品牌车辆的核心技术总会有很大的差异；所以使用老爷车要面对的第一问题是配件成本高，不过这一阶段的汽车充其量算老车而不是老爷车。

2：在十年零配件供应周期结束后，这些车选择配件就只能去淘换二手车的拆车件了。但是这些配件或总成必然会越来越少，因为面对这些老车的不断消耗而库存又不会再增长，其他厂商面对该车型极小的用户需求量也不会生产副厂件；结果则造成了配件的炙手可热，甚至后期选择配件都要靠预定和抢购。

3：燃油动力汽车装备的内燃机变速箱两大核心总成，在正常使用过程中必然会产生磨损。其中内燃机每隔数十万公里即可接近报废标准，不同类型变速箱的使用周期可长可短但也基本重合发动机标准。一旦总成或零配件的供应断链，那么在用车过程中就要特别的注意两大总成的养护，使用的损耗件都会是最高的标准。

综上所述，老爷车的维修保养成本是非常之高的，即使尚有零配件的供应也仍需要考虑定期更换总成。比如行驶里程全球第一的沃尔沃P1800S，这台车在接近500万公里的行驶里程中更换了好多台发动机与变速箱；对于普通用户而言，此车在车辆超过15年后，其剩下的残值价值100%不会比更换一台发动机的开支更高，所以面对这类老车一般用户都会选择报废处理，而有情怀的话就不能计算成本开支与性价比了。

无奈的老车：此类车多指车龄在8~15年之间的老旧代步车，这些车基本不具备收藏价值，车辆的性能、配置、设计也都是同时代汽车工业产品的中流产品。有些汽车爱好者认为使用这一“年龄段”的汽车就算进入老车阵营了，然而这与真正的老爷车文化是差之千里的；对于这类评估价值低至几K的车辆而言，最科学的用车方式为：一旦维修成本高于车辆残值，选择报废补贴或换购新车才是正道，老爷车注定是小众用户的文化。

：天和Auto

内容：共享天和MCN头条号

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