美国F-105“雷公”战斗轰炸机？美国B-24“解放者”轰炸机

本文目录

• 美国F-105“雷公”战斗轰炸机
• 美国B-24“解放者”轰炸机
• 美国的B2轰炸机到底有多厉害
• 美国B-29战略轰炸机
• 美国B-52“同温层堡垒”轰炸机
• 美国B-25“米切尔”轰炸机
• 美国B-29“超级堡垒”轰炸机
• 美国B-1“枪骑兵”轰炸机
• 美国B-17“空中堡垒”轰炸机

美国F-105“雷公”战斗轰炸机

美国F-105“雷公”战斗轰炸机

F-105是美国空军第一种超音速战斗轰炸机，绰号“雷公”(Thunderchief)，1958年开始服役。

基本参数

机身长度：19.63米

机身高度：5.99米

翼展：10.65米

空重：12470千克

最大速度：2208千米/时

最大航程：3550千米

结构解析

F-105因为其特大的内部武器舱和翼根下的前掠发动机进气口而出名。该机采用全金属半硬壳式结构，悬譬式中单翼。全动式平星的位詈较低，用液压操纵，动力装詈为装1台175-P-19W涡轮喷气发动机，加力推力为109千牛。

作战性能

F-105虽为战斗轰炸机，但主要用干对地攻击，空战性能很差。F-105机身前左侧装有1门20毫米的6管机炮，备弹1029发。

弹舱内可载1枚1000千克或4枚110千克的炸弹或核弹。机翼下有4个挂架，机腹下1个挂架，可按各种方案携带核弹和常规炸弹、4枚AGM-12空对地导弹或4枚AIM-9空对空导弹。

美国B-24“解放者”轰炸机

美国B-24解放者轰炸机

B-24解放者式轰炸机是美国于二战期间，投入使用的一种重型轰炸机，由团结飞机公司研制。

研发历史

20世纪30年代的美国陆军航空队，已拥有波音公司的B-17等轰炸机，然而国际局势是不单有纳粹党重新武装的德国，还有军国主义的日本。美国军方意识到要面对这两个潜在对手时B-17的战斗力恐怕还是不足，于是在1939年1月，向团结飞机公司要求研发比B-17载弹量更大和航程更远的重型轰炸机。

团结飞机公司以其已研发的MODEL-32机体和MODEL-31飞题的机翼作为蓝本，故研发速度很快。1939年12月29日XB-24完成首次试飞，之后，团结飞机公司为其命名为解放者，在二战期间总共有5家飞机工厂生产了18482架解放者，总产量为各种美国轰炸机之冠。

机体结构

B-24轰炸机因要有一个能装载3600千克的炸弹舱，而令它有着大而阔的机身，远看其至有点像飞艇。其炸弹舱被翼梁分成前后两部分，其间有利用机体结构形成的通道连接，炸弹舱门并非一块向下打开的坚固铝板而是薄薄的铝片，投弹前会像拉开窗帘布般拉起。

机翼为了令机身有着最大结构强度而采用高肩翼，为了有良好的低速稳定性和能载最多燃料，其机翼很细长，至于其尾翼采用H形设计。XB-24为无加装防卫机枪的后来才在实战型加上，总的来说，虽然B-24的防卫机枪设计五花八门，但也同样问题多多而且也没有像B-17轰炸机那样有效。

作战性能

B-24轰炸机的飞行性能不算好，速度慢而且操纵不灵活。由于燃料管道设计的问题，在其机翼中段的燃料箱中的燃料，会渐渐沿着燃料管道流到炸弹舱，而有可能引起火灾。而其高肩翼设计，令其一旦在地面上坠毁时机身会被机翼的重量压碎。在海上坠毁时，其炸弹舱门的薄铝片会被首先撞破，然后整架B-24就会像被撞破船底的船般很快沉没。

再加上B-24的乘员紧急逃生设备设计不佳，令B-24的乘员死亡率高于B-17。B-24在二战时除了用于空军作为轰炸机之外，也有用于海军作为反潜巡逻机。因此也加装上各种反潜和反舰攻击的装备，而除了H形双垂直尾翼之外也生产过单垂直尾翼。

美国的B2轰炸机到底有多厉害

美国的B2轰炸机到底有多厉害？

战略轰炸机是空中核力量的重要组成部分，也是完成核力量三位一体的重要一环。而战略轰炸机的定义，是要能够携带核武器进行投掷。因此这世上拥有符合战略轰炸机定义战机的国家寥寥可数。

像中国的轰-6K，虽然也能达到战略轰炸机的范畴，但是轰-6K毕竟是由轰-6改装而来的轰炸机，就算再怎么魔改，它也跳不出轰-6的基本框架。因此轰-6K在中国现如今的国防需求中，显得越来越不时宜了。

现如今有符合真正定义的在役战略轰炸机的国家就两个，一个是俄罗斯，一个是美国。从这一点来看，我国还有很大的差距。其中美国有着“幽灵”之称的B2轰炸机更是全球唯一一款在役的隐身战略轰炸机，因此也被视为最强的战略轰炸机。那么B2轰炸机到底有多先进呢？

B2轰炸机的设计目标，是美国的空军被苏联打击到不成体系的情况下，能够深入纵横几千里的距离，到苏联深处投掷核武器。因此B2必须能够脱离护航战机独自作战。

特殊的作战需求，让这款全球唯一的隐身战略轰炸机脱颖而出。本着“只要苏联雷达体系无法发现我，我就能脱离护航编队独自作战”的思路，B2轰炸机在设计之初，就在朝着拥有强大的隐身性能发展。

为了使得B2轰炸机拥有隐身能力，它的设计师们在两个方面做出了努力。一个是吸波涂层，一个是机身结构。B2轰炸机的吸波涂层，是B2轰炸机的机密技术之一。在B2轰炸机技术诞生几十年后，除美国外，依旧没有人知道B2轰炸机吸波涂层的成分。

靠着吸波涂层，B2轰炸机的表皮能够极大的吸收雷达散发的电磁波，从而使自己更不容易被发现。而这种吸波涂层的使用成本是非常高昂的，因为B2轰炸机每一次起飞，都要重新喷涂一遍涂层。因此这种昂贵的吸波涂层在B2身上完全是消耗品。

在结构上，B2轰炸机在设计时进行了非常多次的优化。从外观上看，B2轰炸机非常的科幻，就像是外星人的飞碟。而这种外形上的效果是实打实的，通过外形上的优化，尽量减少自己反射电磁波的能力，从而达到隐身的目的。

而且为了使B2能更少的发射电磁波，B2的设计师们破天荒的使用了由外向内建造这款战机的手法。也就是说，B2是先建造外壳，然后再组装内部的零件。而这样的手法，让B2的外壳可以直接造一个整体，不用有焊接步骤，让B2实现了真正意义上的“天衣无缝”。

靠着多方面的设计，让这款战机成为了世界上隐身能力最强的战机之一。整个B2的表面展开，面积达400平方米以上，但是电磁波探测到它的面积，只有0.1平方米，在雷达上，B2就是一只鸽子的大小。为了实现它的隐身能力，B2轰炸机的设计完全是不计成本的，据悉其单架造价达到了24亿美元，为它体重的三倍。

美国B-29战略轰炸机

美国B-29战略轰炸机

众所周知，在第二次世界大战中，日本偷袭珍珠港之后，美国大为震怒，然后便向日本的长崎、广岛投放了两个原子弹，加快了日本投降的进程，而在这次投放原子弹事件中，投放原子弹的战机就是B-29轰炸机。

B-29轰炸机是第二次世界大战中美国空军的生力军之一，也是二战中亚洲战场中的主力战略轰炸机，并且在当时，这款轰炸机是世界各国中最大型的战机，同时也是最先进的战机，所以在当时，B-29轰炸机被称为是最强轰炸机。

这款B-29轰炸机的机身长度达到了30米，机身整体高度达到了8.5米，翼展有43米宽，可以同时搭载10人，飞行时的最高速度能够达到574公里每小时，最大持续巡航时速能够达到550公里每小时，它所装备了两款武器，分别为12.7毫米的M2机关枪和20毫米的M2机关炮。

这款B-29轰炸机在第二次世界大战的战场上，让日本是吃足了苦头，在1944年6月份，B-29轰炸机轰炸日本的九州岛，向八幡钢铁厂投下了第一批炸弹，从而让日本的没有了生产钢材的地方。

这一事件也是正式拉开了对日战略轰炸的序幕，随后很长一段时间里，B-29轰炸机陆续了轰炸了日本的飞机制造厂，工业工厂和陆地交通枢纽等等重要军事要地。

一年之后的45年8月，B-29向日本的广岛和长崎分别投下了两颗原子弹，而这一事件也是B-29轰炸机对日战略轰炸的完美收官，在这长达一年多的时间里，日本几乎是对这款B-29无计可施。

日本为此感到头疼也是情理之中，因为这款战机的设计理念也是非常鲜明，就是要追求多装炸弹，加强这款轰炸机的威力，为此甚至使得这款轰炸机其他的机身设计并不是很完美。

而拥有这种极限轰炸性能的B-29轰炸机，也是美国在二战中的能够取得优势的一个重要原因，在B-29轰炸机被研发生产之前，美日之间还能够打的有来有回，美国因为和日本还隔着一个太平洋，所以只能打海上消耗战，并不能拿出全部实力和日本真正的一决雌雄。

但是在B-29出现之后，这种局面被彻底的打破了，B-29所携带大量炸弹，对日本进行狂轰乱炸，这才加快了日本失败，也摧毁了日本的侵略念头。

美国B-52“同温层堡垒”轰炸机

美国B-52“同温层堡垒”轰炸机

基本参数：

机身长度：48.5米

机身高度：12.4米

翼展：56.4米

最大起飞重量：220000千克

最大速度：1000千米/小时

最大航程：16232千米

B-52“同温层堡垒”（Stratofortress）轰炸机是美国波音公司研制的八发动机远程战略轰炸机，1952年4月首次试飞，1955年开始装备美国空军，先后发展了A、B、C、D、E、F、G和H等多种型别，总产量为744架。截至2014年，B-52轰炸机仍然在美国空军服役。

B-52轰炸机的机身结构为细长的全金属半硬壳式，侧面平滑，截面呈圆角矩形。前段为气密乘员舱，中段上部为油箱，下部为炸弹舱，空中加油受油口在前机身顶部。后段逐步变细，尾部是炮塔，其上方是增压的射击员舱。

动力装置为8台普惠TF33-P-3/103涡轮风扇发动机（单台推力为76千牛），分4组分别吊装于两侧机翼之下。B-52轰炸机不同型号的尾部装有不同的机枪，如G型装有4挺12.7毫米机枪。该机载弹量非常大，能携带31500千克各型核弹和常规弹药。

战地花絮

由于B-52的升限最高可处于地球同温层，所以被称为“同温层堡垒”。20世纪90年代是B-52轰炸机使用的鼎盛时期，有600多架各型B-52在美国空军服役，此后大多数早期型号陆续退役。

美国B-25“米切尔”轰炸机

美国B-25“米切尔”轰炸机

基本参数

机身长度：16.13米

机身高度：4.98米

翼展：20.6米

最大起飞重量：15910千克

最大速度：442千米/小时

最大航程：2174千米

B-25“米切尔”（Mitchell）轰炸机是美国北美航空公司研制的双发中型轰炸机，其最初设计代号是NA-40-1，1939年1月首次试飞时，恰逢美国陆军航空兵展开中型轰炸机的竞标，北美航空公司修改设计后参加了竞标。

生产型B-25于1940年8月首次试飞，1941年初开始服役，总产量为9816架。除美国外，还有其他二十多个国家使用。直到1979年，B-25轰炸机才完全退出历史舞台。

B-25轰炸机综合性能良好、出勤率高而且用途广泛。该机早期型号装有1门75毫米榴弹炮和12挺12.7毫米重机枪，后期型号取消了机炮，改为18挺12.7毫米重机枪，拥有极强的自卫火力，甚至可以作为攻击机使用。该机的动力装置为2台赖特R-2600-92“双旋风”发动机，单台功率为1267千瓦。

战地花絮

B-25轰炸机在太平洋战争中有许多出色表现。该机曾使用类似鱼雷攻击的“跳跃”投弹技术，即飞机在低高度将炸弹投放到水面上，而后炸弹在水面上跳跃着飞向敌舰，这提高了投弹的命中率，并且炸弹经常在敌舰吃水线以下爆炸，增大了杀伤力。B-25轰炸机还承担了著名的“空袭东京”任务，并且顺利完成了使命。

美国B-29“超级堡垒”轰炸机

美国B-29“超级堡垒”轰炸机

基本参数：

机身长度：30.2米

机身高度：8.5米

翼展：43.1米

最大起飞重量：60560千克

最大速度：574千米/小时

最大航程：5230千米

B-29“超级堡垒”轰炸机

B-29“超级堡垒”（Super Fortress）轰炸机是美国波音公司设计的四发重型轰炸机，1942年9月首次试飞，1944年5月开始服役，总产量为3970架。除美国陆军航空队外，澳大利亚皇家空军、英国皇家空军和苏联空军也有装备。

B-29轰炸机汇集了当时诸多先进科技，其崭新设计包括加压机舱、中央火控和遥控机枪等。由于使用了加压机舱，飞行员不需要长时间戴上氧气罩及忍受严寒。该机装有10挺12.7毫米勃朗宁重机枪，并可携带9000千克炸弹。动力装置为4台赖特R-3350-23发动机，单台功率为1640千瓦。

战地花絮

B-29轰炸机的设计构想是作为日间高空精确轰炸机，但在战场使用时B-29轰炸机却多数在夜间出动，在低空进行燃烧轰炸。该机是二战末期美军对日本城市进行焦土空袭的主力。向日本广岛及长崎投掷原子弹的任务也是由B-29轰炸机完成。

美国B-1“枪骑兵”轰炸机

美国B-1“枪骑兵”轰炸机

基本参数：

机身长度：44.5米

机身高度：10.4米

翼展：41.8米

最大起飞重量：216400千克

最大速度：1529千米/小时

最大航程：18000米

B-1“枪骑兵”轰炸机

B-1“枪骑兵”（Lancer）轰炸机是美国北美航空公司研制的超音速轰炸机，B-1A原型机于1974年12月23日首次试飞，后由于造价高昂遭到卡特总统取消，直到1981年里根总统上台后才恢复订购。新的B-1B于1983年3月首飞，1985年开始批量生产，总产量为100架。

B-1轰炸机的最大特点是可变后掠翼布局、翼身融合体技术，其机身和机翼之间没有明显的交接线，极大地减少了阻力，并增加升力。该机起飞时，变后掠翼处在最小后掠角位置，以获得最大升力。高速飞行时，收回到大后掠角的状态，以减小阻力，提高飞行速度。B-1轰炸机没有安装固定机炮，有6个外挂点，可携挂27000千克炸弹。

战地花絮

B-1轰炸机首次投入实战是在1990年12月的“沙漠之狐”行动，对伊拉克进行空中轰炸。1999年，6架B-1轰炸机投入北约各国对塞尔维亚所进行的联合轰炸任务，并在仅占总飞行架次2%的情形下，投掷了超过20%的弹药量。

美国B-17“空中堡垒”轰炸机

美国B-17“空中堡垒”轰炸机

B-17“空中堡垒”轰炸机是美国波音公司在20世纪30年代为美国陆军航空军所发展的四发动机重型轰炸机。

研发历史

1934年8月8日，美国陆军航空军对外公开了一份用来取代马丁B-10轰炸机的多发轰炸机需求案。

当时参与竞争此200架新型轰炸机合约的还有道格拉斯和格伦·L·马丁两家公司。在三家竞争者之中，波音公司设计的机型不但性能突出且更加符合美国陆军航空军之期望。然而，由于B-17的原型机在一次试飞时坠毁，波音公司最终并没有得到该笔合约。

不过由于陆军航空军对波音公司的B-17设计印象深刻，因此仍旧订购了13架B-17型轰炸机作为后续评估使用，也自此揭开B-17轰炸机辉煌的战争岁月。自1938年第一架B-17出厂之后，B-17轰炸机在二战前后历经多次改良，以适应快速变化的空中战场与局势。

机体结构

B-17轰炸机在整个设计与生产过程中经历数次重大的改良，也因此衍生出许多不同的机型。在生产线建立并开始量产B-17之后，波音公司仍持续地改良B-17的基本设计。为了强化B-17的低速性能，B-17B改用比原本设计更大的尾翼与襟翼控制面。

B-17C则将原本三个椭圆形的机枪塔更改为两个流线形的椭圆形枪塔，与一个位于机身底部的澡缸状枪塔。B-17自A型到D型的改良主要都是针对它的防御性，而B-17E则是第一个以侵入性战争作为主要任务的改良机型。

作战性能

B-17轰炸机早期的型号在二战中的欧洲战场上被证明并不适合直接面对高强度的作战。一直到B-17E加入战场之后，B-17才成功地在美国陆军航空军中立足。但不论如何，战前认为轰炸机在紧密编队下的自卫火力足以自保的理论在欧洲战场上被证明并非如此有效，要达成有效的轰炸任务，轰炸机队仍需战斗机的全程护航。

衍生机型

YB-17：首批生产型。

B-17A：安装了涡轮增压器。

B-17B：改用了比原本设计为大的尾翼与襟翼控制面。

B-17C：将原本三个椭圆形的机枪塔更改为两个流线形的椭圆形枪塔，与一个位于机身底部的澡缸状枪塔。

B-17E：拥有较大的后段机身、垂直尾翼、尾舵与尾翼。

B-17F：1943年第八航空队用来对抗纳粹德国的主要机种。