飞机用什么原理来升降的？飞机升降时为什么要关闭客舱灯

本文目录

• 飞机用什么原理来升降的
• 飞机升降时为什么要关闭客舱灯
• 南宁吴圩国际机场能升降哪些飞机
• 飞机是靠什么升降的
• 为什么直升机可以垂直起降
• 飞机升降时为什么要关闭客舱灯光
• 为什么有的飞机可以垂直升降，不需要跑道
• 黑道圣徒垂直升降飞机怎么获取 垂直升降飞机获取攻略
• 飞机垂直升降的原理
• 直升机上升的原理是什么

飞机用什么原理来升降的

飞机是通过空气动力学的原理飞行的，具体原理是：

飞机的机翼横截面一般前端圆钝、后端尖锐，上表面拱起、下表面较平。当等质量空气同时通过机翼上表面和下表面时，会在机翼上下方形成不同流速。

空气通过机翼上表面时流速大，压强较小；通过下表面时流速较小，压强大，因而此时飞机会有一个向上的合力，即向上的升力，由于升力的存在，使得飞机可以离开地面，在空中飞行。飞机飞行速度越快、机翼面积越大，所产生的升力就越大。

重力的方向与升力相反，它是受到地球引力影响而产生的一个向下的力，重力大小受飞机自身重量以及携带油料数量影响。拉力促使飞机在空中向前飞行，发动机功率大小决定拉力大小。

一般情况下，发动机输出功率越大，所产生的推力就越大，飞机飞行的速度就越快。飞机在空中飞行时会受到空气中大气分子阻碍，这个阻碍就形成了和拉力方向相反的阻力，限制飞机的飞行速度。

扩展资料

对空气动力学的研究，可以追溯到人类早期对鸟或弹丸在飞行时的受力和力的作用方式的种种猜测。17世纪后期，荷兰物理学家惠更斯（Huygens）首先估算出物体在空气中运动的阻力；

1726年，牛顿（Newton）应用力学原理和演绎方法得出：在空气中运动的物体所受的力，正比于物体运动速度的平方和物体的特征面积以及空气的密度。这一工作可以看做是空气动力学经典理论的开始。

在飞行速度或流动速度接近声速时，飞行器的气动性能发生急剧变化，阻力突增，升力骤降。飞行器的操纵性和稳定性极度恶化，这就是航空史上著名的声障。

大推力发动机的出现冲过了声障，但并没有很好地解决复杂的跨声速流动问题。直至20世纪60年代以后，由于跨声速巡航飞行、机动飞行，以及发展高效率喷气发动机的要求，跨声速流动的研究更加受到重视，并有很大的发展。

飞机升降时为什么要关闭客舱灯

飞机降落关闭客舱灯是为了保障安全。

关闭客舱灯光有助于保持乘客的视觉适应。当飞机在夜间起飞或降落时，外部的黑暗可能会很强烈，特别是在高空或在飞机靠近地面时。此时，如果客舱内亮度过高，乘客的瞳孔将缩小，使其视觉适应于相对低亮度的外部环境。如果突然从明亮的客舱环境进入黑暗，乘客可能会暂时失去对外界的清晰视觉，这可能对飞行安全构成潜在威胁。

关闭客舱灯光有助于减轻在突发情况下的恐慌感。在飞机起飞和降落过程中，是飞行中最关键的时刻之一。虽然现代飞机已经设计得非常安全，但突发情况仍可能发生。如果客舱内灯光关闭，乘客的焦点将更容易集中在紧急情况的处理上，而不是在客舱内的其他事物上。这有助于减轻恐慌和混乱，并提高乘客和机组人员应对紧急情况的能力。

南宁吴圩国际机场能升降哪些飞机

空客A380，波音747、777等大型飞机。根据查询吴圩国际机场相关信息显示，南宁吴圩国际机场能升降空客A380，波音747、777等大型飞机。南宁吴圩国际机场（Nanning Wuxu International Airport，IATA：NNG；ICAO：ZGNN），位于中国广西壮族自治区南宁市江南区吴圩镇，直线距离市中心27.8千米，为4E级军民合用国际机场，是广西壮族自治区第一大航空枢纽、中国千万级机场之一、面向东盟国际门户枢纽机场、对外开放的一类航空口岸和国际航班备降机场。

飞机是靠什么升降的

首先来说是发动机，发动机的原理是由进气道的风扇吸进空气，然后由压气机一级一级的压缩到高压，供给燃烧室，和油箱过来的燃油混合后燃烧，产生高温高压的燃气，经燃烧室后面的涡轮再进行多级增压，最后以很高的速度从尾喷口喷出，产生很大的反推力，这就是飞机前进的动力。 飞机的速度由发动机提供，推力产生速度嘛。然后看升力，升力是由大翼提供的。机翼并不是一个简单的片片，它的形状是上表面是凸的而下表面是平的，根据流体连续性定理，如果一根管子分成一个Y形的分叉，假设上面两个叉一边粗一边细，那么从下面流过来的液体，单位时间内流过粗细不同的两个分叉的流体质量是相同的，那么很明显，细的一边液体的流速就会快些，这就是流体连续性定理。同理既然机翼的上表面是凸的，那么空气流过上表面经过的路程就比下表面要长，根据流体连续性定理，上表面的空气流速就会快些。再根据流体力学中的伯努利定理，上表面的空气对机翼产生的压强就会小些，而且这个压强的方向是向下的，但是下表面，空气对机翼的压强是向上的，而且这个压强比上面那个大，所以两个压强的合压强就是向上的，这就是飞机的升力来源。这个升力和空气相对于机翼的流速是成正比的，也就是和飞机的速度是成正比的。 有了这些就可以解释了，飞机起飞的时候，在跑道的一头开始推油门加速，速度越大，升力就越大，当达到起飞速度的时候就是升力足够让飞机飞起来了，飞机就可以抬头起飞。而在空中的时候，当然是由发动机喷气提供推力维持速度，进而维持升力，保证飞机不会掉下来。 当然飞机的飞行原理不止这么简单，机翼也不是一个简单的上凸下平的形状，它上面还有前缘缝翼，后面的襟翼，用来在起飞和降落时的低速度条件下增加升力，还有扰流板，用来增大阻力。不过在飞机进入航线飞行之后，这些都是要收起来的，保证飞机光滑的气动外形

为什么直升机可以垂直起降

直升机上升的原理：

作为一种特殊的飞行器，直升机的升力和推力均通过螺旋桨（主旋翼）的旋转获得，这就决定了其动力和操作系统必然与各类固定机翼飞机有所不同。一般固定翼飞机的飞行原理从根本上说是对各部位机翼的状态进行调节，在机身周围制造气压差而完成各类飞行动作，并且其发动机只能提供向前的推力。但直升机的主副螺旋桨（主旋翼与尾旋翼）可在水平和垂直方向上对机身提供动力，这使其不需要普通飞机那样的巨大机翼，二者的区别可以说是显而易见的。

一、直升机飞行的特点：

1、它能垂直起降，对起降场地要求较低；

2、能够在空中悬停。即使直升机的发动机空中停车时，驾驶员可通过操纵旋翼使其自转，仍可产生一定升力，减缓下降趋势；

3、可以沿任意方向飞行，但飞行速度较低，航程相对来说也较短。

 二、关于直升飞机的操纵系统：

直升机的操纵系统可分为三大部分：

踏板——在直升机驾驶席的下方通常设有两块踏板，驾驶员可以通过它们对尾螺旋桨的输出功率和桨叶的倾角进行调节，这两项调整能够对机头的水平方向产生影响。

周期变距杆——位于驾驶席的中前方，该手柄的控制对象为主螺旋桨下方自动倾斜器的不动环。不动环可对主螺旋桨的旋转倾角进行调整，决定机身的飞行方向。

总距杆——位于驾驶席的左侧，该手柄的控制对象为主螺旋桨下方自动倾斜器的动环。动环通过对主螺旋桨的桨叶倾角进行调节来对调整动力的大小。另外，贝尔公司生产的系列直升机在总距杆上还集成有主发动机功率控制器，该控制器可根据主螺旋桨桨叶的旋转倾角自动对主发动机的输出功率进行调整。

三、关于直升飞机的飞行操作：

升降——很多人认为，直升机在垂直方向上的升降是通过改变主螺旋桨的转速来实现的。当然，改变主螺旋桨的转速也不失为实现机体升降的方法之一，但直升机设计师们很早之前便发现，提升主螺旋桨输出功率会导致机身整体负荷加大。所以，目前流行的方法是在保持主螺旋桨转速一定的情况下依靠改变主螺旋桨桨叶的倾角来调整机身升力的大小。驾驶员可通过总距杆完成这项操作。当把总距杆向上提时，主螺旋桨的桨叶倾角增大，直升机上升；反之，直升机下降。需要保持当前高度时，一般将总距杆置于中间位置。 

平移——直升机最大飞行优势之一是：可以在不改变机首方向的情况下，随时向各个方向平移。这种移动是通过改变主螺旋桨的旋转倾角来实现的。当驾驶员向各个方向扳动周期变距杆时，主螺旋桨的主轴也会发生相应的倾斜。此时，主螺旋桨所产生的推力分解为垂直和水平两个方向的分力，垂直方向的分力依旧用于保持飞行高度，水平方向上的分力可使机身在该方向上产生平移。

旋转，这个功能是通过直升机的尾螺旋桨来完成的。对于只装有一具主螺旋桨的直升机来说，如果把机身和主螺旋桨看作一对施力和受力物体的话，主螺旋桨旋转所产生的反作用力必然会使机身向相反的方向转动。要保持机身的稳定，就必须增加一个额外的力矩来抵消这种旋转，这也是设计师在直升机尾部安装尾螺旋桨的原因。当直升机处于直线飞行时，尾桨的推力力矩与主桨的反作用力矩刚好构成一对平衡力矩，而只需改变尾桨的输出功率机身就可以在水平面上进行旋转。大多数直升机都是通过驾驶席前方的一对脚踏板来调整机头方向。  

四、直升机与普通飞机区别及飞行简单原理 ：

1、直升机飞行原理和结构与飞机不同飞机靠它的固定机翼产生升力，而直升机是靠它头上的桨叶（螺旋桨）旋转产生升力。  

2、直升机的结构和飞机不同，主要由旋翼、机身、发动机、起落装置和操纵机构等部分组成。根据螺旋桨个数，分为单旋翼式、双旋翼式和多旋翼式。

3、单旋翼式直升机尾部还装有尾翼，其主要作用：抗扭，用以平衡单旋翼产生的反作用力矩和控制直升机的转弯。  

4、直升机最显眼的地方是头上窄长的大刀式的旋翼，一般由2～5片桨叶组成一副，由1～2台发动机带动，其主要作用：通过高速的旋转对大气施加向下的巨大的力，然后利用大气的反作用力（相当与直升飞机受到大气向上的力）使飞机能够平稳的悬在空中。

五、平衡分析（对单旋翼式）：

1、直升飞机的大螺旋桨旋转产生升力平衡重力。直升飞机的桨叶大概有2—3米长，一般有5叶组成。普通飞机是靠翅膀产生升力起飞的，而直升飞机是靠螺旋桨转动，拨动空气产生升力的。直升飞机起飞时，螺旋桨越转越快，产生的升力也越来越大，当升力比飞机的重量还大时，飞机就起飞了。在飞行中飞行员调节高度时，就只要通过改变大螺旋桨旋转的速度就可以了。

2、直升飞机的横向稳定。因为直升飞机如果只有大螺旋桨旋，那么根据动量守衡，机身就也会旋转，因此直升飞机就必须要一个能够阻止机身旋转的装置。而飞机尾部侧面的小型螺旋桨就是起到这个作用，飞机的左转、右转或保持稳定航向都是靠它来完成的。同时为了不使尾桨碰到旋翼，就必须把直升飞机的机身加长，所以，直升飞机有一个像蜻蜓式的长尾巴。

六、能量方式分析：

根据能量守恒定律可知：能量既不会消失，也不会无中生有，它只能从一种形式转化成为另一种形式。在低速流动的空气中，参与转换的能量只有压力能和动能。一定质量的空气具有一定的压力，能推动物体做功；压力越大，压力能也越大；流动的空气具有动能，流速越大，动能也越大。而空气的流速只有来自于发动机所带的螺旋桨对空气的作用，当然从这里分析能量也是守衡的。

飞机升降时为什么要关闭客舱灯光

飞机升降时要关闭客舱灯光是因为这样做有助于保持乘客的视觉适应。

民航业的很多要求和措施，首要的出发点都是“安全”，调暗客舱灯光，也是出于安全考虑而制定的措施。关闭客舱灯光有助于保持乘客的视觉适应。当飞机在夜间起飞或降落时，外部的黑暗可能会很强烈，特别是在高空或在飞机靠近地面时。此时，如果客舱内亮度过高，乘客的瞳孔将缩小，使其视觉适应于相对低亮度的外部环境。

如果客舱灯光一直很明亮，而降落时外面是黑夜，这样突然从飞机内明亮的环境，切换到机外黑暗的环境，我们的眼睛短时间还没有进行调整，会出现目眩的情况。如果突然从明亮的客舱环境进入黑暗，乘客可能会暂时失去对外界的清晰视觉，这可能对飞行安全构成潜在威胁。

乘坐飞机的注意事项

到机场的时间是首先要注意的，要提前设置好闹钟，特别是对于一些早上出行的航班来说，不要因为晚起而错过了航班；一般来说，机场都在城市周边，距离市中心较远，在路途中就需要耗费较多的时间，而根据规定，航班起飞前30分钟就会停止办理登机手续。

在前往机场的时候一定要提前1-2个小时到达机场比较好，而且还要注意到底是哪个航站楼，因为有的时候一个机场有好几个航站楼。同时，还要先根据自己的购票提示信息，到达对应的航站楼，到达机场后，再根据机场的显示屏找到对应航班的柜台，使用身份证就可以换取登机牌，然后办理行李托运。

为什么有的飞机可以垂直升降，不需要跑道

这种飞机都是配有垂直起降的技术的，这样的飞机可以有效地提高飞机的起飞速度，所以一般都用在战斗机上。

这是垂直起降和短距起降的技术。提起垂直起降飞机，很多人首先会想到英国的鹞式。歼20作为我国研制的新一代战机，却没有垂直起降的能力。这里把飞机的飞行分为三个主要阶段，即起飞、平飞和降落，这种独特的飞机最初由英国制造商霍克.西德利在20世纪60年代开发，垂直起降最大的优势就是拥有该功能的战机不需要长长的跑道就能起降，当时的它可谓唯一真正成功的垂直/短距起降设计。

这种技术一般用在战斗机方面。至于苏联雅克-141的首飞则比鹞式晚了20年，其中飞机实现起飞和降落的方式就是滑跑方式，特别是在舰载方面，这一优势至关重要。虽然鹞式只能亚音速飞行，而垂直起降主要指固定翼飞机可以不用借助跑道，因为现代固定翼舰载战机对于起降的要求较高，在原地就能垂直起飞和垂直降落。

这个技术可以有效提高飞机起飞效率。可以不用机场跑道，所以一直是航空人士追求的一个目标。只有那些飞行甲板面积较大的大型航母才能操作这些舰载机。雅克-141却号称为“超音速垂直起降飞机”，而拥有垂直起降功能的战机可以在小型航母那短小的飞行甲板上起降。

垂直升降的飞机有两种，一种是直升机，一种是配备短距起降技术的战斗机。

黑道圣徒垂直升降飞机怎么获取 垂直升降飞机获取攻略

垂直升降飞机是游戏内最好的载具，具有极高的机动性，比开车快得多，跑图必备。游戏通关后即可自动解锁。

1、解锁方法：

​​​​​​​通关游戏后即可自动解锁垂直升降飞机“MDI-921V”。完成最后一个主线任务时，它会出现在屏幕上的奖励界面：返回游戏，在大本营的停机坪处即可查看并使用这架飞机。建造了圣徒之塔之后会解锁第二个停机坪，玩家也可以在这里使用它。

​​​​​​​2、操作方法：

按×键（PSN）/A键（Xbox）起飞并抬升高度

按□键/×键降低高度并着陆

按〇键/B键可在飞机模式和直升机模式之间切换

按R2键/RT键发射激光

按L2键/LT键发射火箭

按△键/Y键进入或离开飞机，在半空中离开飞机后可以使用翼装俯冲

L1/RI和RB/LB为横向飞行（仅在飞机模式下可用），在飞机模式下快速按3次按钮可以进行翻滚。

飞机垂直升降的原理

　　飞机垂直升降的原理有弹射和空气动力学两种原理，前者主要依靠其他物理外力达到，而后者则是利用发动机产生的空气动力流使上部空气压力下降，下部空气压力高于上部从而使飞机垂直起飞。 　　垂直升降的飞机就是不需要跑道可垂直起降的飞机，是利用垂直起降技术起降的。垂直起降机不需要滑跑就可以起飞和着陆，原理和普通的螺旋桨原理没什么区别，就是靠叶片产生拉力。

直升机上升的原理是什么

直升机的桨叶通过高速的旋转对大气施加向下的巨大的力，大气的反作用力使直升机上升。

以下是详细解释。

1、直升机飞行原理与飞机不同，飞机靠它的固定机翼产生升力，而直升机是靠它头上的桨叶（螺旋桨）旋转产生升力。  

直升机头上窄长的大刀式的旋翼，一般由2～5片桨叶组成一副，由1～2台发动机带动，其主要作用是通过高速的旋转对大气施加向下的巨大的力，然后利用大气的反作用力（相当与直升飞机受到大气向上的力）使直升机上升。

当大气的反作用力与直升机所受的重力平衡时，直升机就可以悬停在空中。

2、单旋翼式直升机发动机驱动旋翼提供升力，把直升机举托在空中。单旋翼直升机的主发动机同时也输出动力至尾部的小螺旋桨，机载陀螺仪能侦测直升机回转角度并反馈至尾桨，通过调整小螺旋桨的螺距可以抵消大螺旋桨产生的不同转速下的反作用力。

3、双旋翼直升机有两种，一种是共轴双旋翼，即两个旋翼同一个轴心，如俄国生产的卡-27直升机等；另一种是分轴双旋翼，即两个旋翼分开比较远，各有各自的轴，典型代表是美国的支奴干直升机。

通过称为“倾斜盘”的机构可以改变直升机的旋翼的桨叶角，从而实现旋翼周期变距，以此改变旋翼旋转平面不同位置的升力来实现改变直升机的飞行姿态，再以升力方向变化改变飞行方向。

扩展资料：

直升机的操纵系统

1、总距操纵杆

简称总距杆，用来控制旋翼桨叶总距变化。总距操纵杆一般布置在驾驶员座位的左侧，绕支座轴线上、下转动。驾驶员左手上提杆时，使自动倾斜器整体上升而增大旋翼桨叶总距(即所有桨叶的桨距同时增大相同角度)使旋翼拉力增大，反之拉力减小，由此来控制直升机的升降运动。

2、操纵杆

简称驾驶杆。驾驶员沿横向和纵向操纵周期变距操纵杆时，自动倾斜器会出现相应方向的倾斜，从而导致旋翼拉力方向也发生相应方向的倾斜，由此得到需要的推进力以及横向和纵向操纵力，进而改变直升机的运动状态和自身姿态。

3、脚蹬

与固定翼航空器的方向舵脚蹬作用相似，都是控制航向工具。由于直升机的类型比较多，脚蹬起作用的方式也各不相同。