古希腊水手在航海过程中，是如何进行导航的？船员长期在海洋上生活会变成什么样的体验

本文目录

• 古希腊水手在航海过程中，是如何进行导航的
• 船员长期在海洋上生活会变成什么样的体验
• 航海人的平均寿命
• 中华民族创造了辉煌的航海历史，一代代航海人是如何劈波斩浪的
• 我国古代有哪些人在航海、医学、科技等有突破
• 航海的人会写日记吗
• 哪几个人的航海壮举为人类历史的发展做出了重大贡献
• 欧洲人在航海大发现代，依靠的是中国人发明的什么 A火药 B印刷术 C造纸术
• 哪些原因促成了欧洲人的航海之旅由哪国引领
• 人类航海有多少年历史

古希腊水手在航海过程中，是如何进行导航的

古代希腊水手在进行航海活动时有着严苛的要求，尤其是对于海上能见度的要求，因为在没有罗盘的时代，海上的能见度直接影响着古代希腊水手的导航工作，接下来我们将对古希腊水手的导航方式进行介绍。

由于地理环境和气象环境的影响，古代地中海地区的航行模式并不是单一的，水手们在规划航线时通常将靠近海岸的航行与远海航行相结合在一起。这样对于代的水手们来说，导航与气象学的知识就显得至关重要。

任何一项的缺失对于航行活动来说都是致命的，但是，有关于借助自然现象进行导航的证据，除了使用绳子和砝码探测水深的方式以外，其他方式在考古学发现的记录中都相对有限，但是，这并不能说明古代关于导航方面的知识是匮乏的。其原因如下：

首先导航技术的发展速度超越了航海活动本身的发展速度，先进的导航技术不一定能留下考古遗迹。

其次，在古代，导航更像是一种艺术，而不是一门科学，关于导航所需要的庞大而精确的定位知识，在当时是依靠水手们的记忆来实现的，而航海图跟像是一种辅助水手强化记忆的手段，而不像后世作为导航的工具所出现在船上。

最后，在古代，导航的知识似乎是一种保护得非常好的秘密，只在被选作担任导航员的水手之间共享。因此，这些导航技术会因为很有可能会因为社会的动荡和骚乱而失传。

举个例子，在青铜时代后期，米诺斯文明需要在外海航行的导航手段帮助他们到达埃及，这可能是因为在当克里特文明消亡时这些向西航行穿越地中海的技术也随之失传了，也导致后来这些导航技术没有被迈锡尼文明所继承，因此，在青铜时代后期爱琴海地区到埃及的贸易航线出现了一段真空时期。

虽然从考古发现中我们没有办法获得大量的关于古代海员导航技术的材料，但是我们可以通过文献中对航行的描述来进行归纳和总结，荷马等人的作品在这方面提供了丰富的参考资料，通过对这些资料的整理，我们能大致还原部分古希腊海员在航行时常用的导航手段，下面将分别对这些手段进行介绍。

这种方法是唯数不多的在考古范围内留下证据的导航方式。这种方式是使用一种水砣，对航线上所经过地区的深度进行测量，通过记录海水深度的变化，从而达到为船只导航的目的。但是这种方式对于沿岸航行的导航来说效果甚微，关于希腊人使用水砣进行导航的证据，可以从地中海海底找到答案，在地中海地区沿岸的水下经常会发现一些小的石块，通常这些石块被用作渔网的配重，同时也会作为简单的水砣进行使用。

青铜时代的地中海地区，水手们使用鸟类来进行导航，这种导航方式是利用鸟类会返回自己巢穴的生物特性。使用这种导航方式有两种方式实现：

第一种方式，水手们在船上携带诸如乌鸦，鸽子，燕子等陆地鸟类。这些鸟类的共性在于都只能在陆地上降落。当陆地的方向超出了水手们的视野范围，他们就会放出一只鸟，当鸟飞到高处的时候，他们将会将船只引导到他们发现的最近的陆地，如果他们没有发现陆地，他们就会返回船只降落。

第二种方式通过观察水鸟的习性来定位陆地，水鸟们通常在白天飞到远处的海域区觅食，到了晚上在飞回自己在岩石上所修筑的巢穴中去，有经验的水手们通过在白天观察鸟群飞来的方向或者在傍晚观察鸟群飞走的方向，以此可以确定陆地的位置。

在磁力罗盘出现之前，地中海的水手们依靠风向来判断自己的方位。他们使用的是一种现代地理学称之为“风频玫瑰图”的方式。这种方式最早由腓尼基人提出，其原理是风在不同的温度，湿度，和一些其他因素的影响下会呈现出不同的特征，水手们根据风的这些特征来判断自己的航向。

在荷马的著作中，他提到了当时水手们通常使用东、南、西、北4种风来辨别方位，并且水手们将他们具象为古希腊神话中的神明加以崇拜。之后水手们又在这四种风的基础上增加了4种风向，形成了一个拥有8种风向的风频系统。关于这套系统的具体记录是在公元前1世纪左右雅典人使用过的一种被称为“风塔”的导航手段。

上文所提到的风向导航可以说在古希腊导航“艺术”中真正实用的工具，然而，风向对于导航员来说只是第二决定的因素，通常他们需要将风向与其他更加可靠的事物进行比较，在近岸航行时，地标通常被作为最重要的参考因素。

古代地中海地区的水手们通过学习记忆可视地标的名字来了解他们在航路上会遇到的地标，在古典时期的水手们会使用一种被称之为“航海日志”的文件，在这份文件中详细地记录了地中海沿岸地区重要的地标，然而相较于古典时代，在青铜时代并没有相应的文件记录，而导致这种情况，可能是由于当时的文字记录还不够完善。

但是文字的缺失并不影响古代水手们的航行活动，前面我们提过，古代导航技术是只在水手间传播和共享的，因此，导航员们通过他们前辈所口口相传的关于地标的特征，名字，依然能够完美地为船只进行导航。

天文导航是指古代地中海地区的水手们通过观察天体运行的方式来为船只提供导航的手段，在白天，水手们通过观察太阳不同季节在天空中运行的轨迹来判断方位。在夜间，水手们则依靠观察星座的位置来进行导航，但是，对于地中海地区的古希腊人来说，使用星座进行导航的方式，出现在其文明发展的中后期，这一时期的古希腊人在天文学上有了相当的积累，他们可以辨识天空的星座并且能描绘出某些星星的运行轨迹，然而在古希腊文明的早期，水手们是无法使用星座进行导航的。

到此，我们了解了古代水手们常用的导航手段，但是这些方法并不是独立的使用，结合这些方法的优缺点，古代水手们通常会会在航行中采用多种导航方式相结合来完成航行活动。

船员长期在海洋上生活会变成什么样的体验

刚上船的时候，老师傅翻来覆去强调一句话：车船店脚牙，无罪也该杀。大概意思是，自古以来，跑船就是一个下三滥行业。深层意思是想提醒你，作为食物链的最底层实习生，做好当孙子挨欺负的准备。果然，这样一个缺乏监管脱离社会的纯男性小团体简直是滋生变态心理的天然温床。具体长的教训不便多讲，想必每行每业都有自己的阴暗面。但那些显著的90后特点，如思想独立，精神洁癖，比较特立独行之类，与跑船这种传统又夕阳的行业就完全不在一个频道上了。一天二十四小时朝夕相处，没撕破脸干过架的那都是真爱。

个人晕船体质，刚上船时，抗晕能力在部门里倒数第二三的水平，风力7级开晕，8级开吐，9级不认爹妈，10级以上基本不省人事。冬季的北太平洋，七级以上家常便饭，开始不懂，也不会控制，想吐就吐，人送外号交公粮积极分子。公粮吐干净了，就开始吐酸水，酸水也排净了就开始用手指抠嗓子做干呕状，还以为是自己发现了一个小诀窍，因为只要呕一呕就可以获得暂时的舒服。谁想到风浪过去了，大家都恢复正常了，我倒像发了烧一样。去问船医，立马被识破：你抠嗓子来着吧？体液都吐干净了，身体健康平衡被打破了。

14年的冬天，某日半夜阵风10级开外。七八级常见，而十级却是我和同宿舍同事第一次经历，五六米的大浪像一面墙一样拍过来，整个船舷瞬间嗡嗡作响，迅速哆嗦一阵就又从波峰掉到波谷，我唯一能做的就是把门窗关好了。没人敢睡，大家都晕的不行，根本也睡不着。我坐在房间左侧的床上，左右兜里各揣一个塑料袋，准备随时开吐。同事坐在右侧的椅子上，准备把笔记本电脑固定一下，我俩有一搭没一搭的聊着。这时又一个浪打过来，船立马横倾，他瞬时就从房间的那头滑到了我床边，得亏我腿收的及时。相视苦笑。心里还怕麽？怕过劲了，表现的反而从容了。第二天天亮发现宿舍过道被凳子腿生生磨出了四条凹痕。那晚进步明显，只吐了两回。

船员因为需要工作，强制晕船也得吃饭，这个过程对我来讲是比较痛苦的。厨房师傅经验丰富，提前问好天气，如有大风预报就做晕船餐。晕船餐往往特别简单，就是炒面和蛋汤。一是清淡，不刺激肠胃。二是好吐，不剌嗓子。导致我后来每次去食堂，一看到炒面和蛋汤就心里一沉，心想完喽，又要开晕了。由于这段心里阴影，我想我这辈子基本也就告别炒面和蛋汤了。

“一段又一段的例行公事”这句肖申克的经典台词，太适合形容船上生活了。你是船上的一颗螺丝钉，哪里需要哪里钉。每个人被严格划分职责，一个萝卜一个坑，照顾好自己，绝对不能倒下，病了也得抗，否则你的活儿就得麻烦别人了。实习生阶段，有敲不完的绣，刷不完的漆，做不完的保养，冲不完的甲板。实习期结束就去驾驶台值航行班，一个四小时接着另一个四小时。工作之外的时间，孤独寂寞么？好像也没有。每次一到港有了wifi，就开启下载模式，特别爱用一些RSS功能的APP，下载一些平时爱看的杂志和博客。一下就是几十M的纯文本，够看好一阵子。再者，还有一堆专业知识需要学习补充，工作之余上驾驶台找驾驶员讨教一下专业知识，一天时间很快就打发了。

记得第一次在国外港口蹭Wifi上推特，下意识先把墙翻了，结果是死活登不上。半天了还傻傻的不明所以…好像一个善于飞檐的毛贼，天天烟囱进狗洞出，即便回自己家也不咋习惯走门了。立刻又脑补到了电影里刚从鲨堡假释出来的Red，在超市厕所里的那句台词：不打报告他妈的根本尿不出来……

去年冬季某日，本来预计下午靠港，不想中午起西北风，港口封港。只能找个锚地先抛锚等等看。这一等就是十几个小时，中间风力太大，走锚了好几回。大副就一次次带着我们去收锚再抛锚。外面八级风，零下十几度。有几个瞬间真能体会到雷军所讲：站在风口上，猪也能飞起来。其实当时手脸早就僵透了，以大副为首的领导们冲锋在前，为了安全起见，让我们几个年轻人躲到风背面打个下手。那锚链和锚机摩擦出火花，锃锃出响，大副以200斤的身躯爬上五米的旗杆挂锚球。也不知道是风刮的，还是被感动了，眼睛马上湿润了。老师傅们身上的敬业精神确实值得敬佩，平时受的委屈此时立马忘得一干二净。

 去年年底，我一个在别船实习的同学扫舱时从舱沿掉下去了。确实怕了，也够了，决定离开。

航海人的平均寿命

七十左右海员的平均寿命相比普通人要略低一些，因为海员长期生活在海上，气候变化无常，台风巨浪时常来袭，对海员的身体会有很大伤害，所以不利于延长寿命，平均寿命在七十左右，而现在普通人寿命在七十二三左右，当然这只是概数。

中华民族创造了辉煌的航海历史，一代代航海人是如何劈波斩浪的

  今天是7月13日，根据最新消息报道，我国东南沿海的很多地区举办了航海节，中华民族在航海的历史中披荆斩棘，创造了一个又一个辉煌的历史，古代的航海业促进了我们中华民族和别国的交流，带回了宝藏的同时提高了国际地位，现代的航海业更是促进国际交流，促进了渔业的进步，回看我们国家的历史，一代又一代的航海人是如何披荆斩棘的？

第一，我国航海业开始于郑和下西洋，郑和将我们国家的很多奇珍异宝带到国外，促进了两国友好交流

   说到我国以前的航海业，很多人第一时间就会想到郑和，郑和开通了我们国家的海上贸易，为了成功下西洋，他们还建成了一个硕大的帆船，并且装满来自我们国家的珍宝出使别国，也从别国带回了很多他们特有的东西，促进了两地之间的友好交流，提高了我们国家在世界范围内的国际地位，也让当时的华夏民族知道了我们国家并非是这个世界的唯一国家，我们之外，还有其他国家，促进了当时群众们的世界观的认知。

第二，我们国家比较出名的航海人还有郑成功，郑成功收复了我们国家的琉球地区，促进领土完整

   古时候的琉球就是一个充满宝物的岛屿，但是常年战乱，后来又被倭寇占据，郑成功是我们的民族英雄，他带领几千精锐，横渡海峡，这时候我们国家的航海业已经很发达了，因此我们不惧怕海啸，最后，郑成功成功抵达了琉球岛，经历了一番血战，终于成功收复了琉球岛，我们国家的领土更加完整了，这提高了我们国家在当时国际社会的地位，并且提升了当时的综合国力，具有重要的历史意义。

以上就是我的回答，希望对你有帮助。

我国古代有哪些人在航海、医学、科技等有突破

• 这个就很多了！航海，比如郑和下西洋。医学，张仲景、李时珍、华佗、扁鹊科技，张衡、毕升、祖冲之

• 航海有郑和下西洋。医学有孙思邈。科技有四大发明，浑天仪

航海的人会写日记吗

航海的人会写日记。根据查询相关公开信息显示，航海是一项需要长时间在远离陆地的海上进行的活动，航行环境复杂多变，船员们也需要记录海上日常、气象信息、航线规划等重要信息。因此，各航海国家和组织都要求船员进行正式的航海日志记录。航海日志通常包括日期、起点和终点位置、风速、风向、船速、航向、能见度、天气情况、海况等信息。这些记录对于后来的航海者及相关研究很有参考价值。同时，一些航海家在航海期间也会写自己的日记，记录他们在航海中的所见所闻、感受和体验。比如著名的航海家克里斯托弗·哥伦布就在他的航行日志中记录了他在发现新大陆的旅程中的所见所闻。

哪几个人的航海壮举为人类历史的发展做出了重大贡献

1、迪亚士

出生于葡萄牙的一个王族世家，青年时代就喜欢海上的探险活动，曾随船到过西非的一些国家，积累了丰富的航海经验。

曾经带领船队航行至非洲大陆最南端并发现好望角，为葡萄牙开辟通往印度的新航线奠定了坚实的基础。

路线：葡→非洲西海岸→非洲最南端好望角。

2、哥伦布

意大利人，1492年，哥伦布开辟了通往美洲的新航路，西班牙王室支持了这次航行。这次航行到达美洲。

路线：西班牙→大西洋→美洲西印度群岛（发现“新大陆”）。

3、达·伽玛

葡萄牙人，1497~1498年，达·伽玛开辟了欧洲从海上直通印度的新航路。达·伽马绕过好望角到达印度。葡萄牙王室是他们远航的支持者。

路线：葡→非洲西海岸→大西洋→非洲最南端好望角→非洲东海岸→印度洋→印度。

4、麦哲伦

葡萄牙人，1519~1522年，麦哲伦船队完成穿越太平洋、印度洋、大西洋再返回欧洲的环球旅行。西班牙王室支持了这次航行。这次航行证实了地圆学说。

路线：西班牙→大西洋→南美洲东海岸→麦哲伦海峡→太平洋→菲律宾群岛→印度洋→好望角→大西洋→西班牙。

欧洲人在航海大发现代，依靠的是中国人发明的什么 A火药 B印刷术 C造纸术

指南针。

指南针在航海上的应用对地理大发现和海上贸易有极大的促进作用。指南针的发明源于中国古人如何定向问题的研究，也表明古人对如何定向问题的重视。

古代中国人将指南针用于军事和航海的活动，也被用于堪舆术，后来还辗转传入欧洲，在欧洲的航海活动和地理大发现中，发挥了不可替代的重要作用。在航海技术发明中，指南针也是最重要的单项发明。

扩展资料

指南针在航海上的应用：

指南针开始用于航海事业是南宋时期，北宋人朱或在1119年写的《萍洲可谈》中，有关于指南针用于航海的明确记载。当时海船上的人为了辨认方向，晚上看星辰，白天看太阳，阴天下雨就看指南针。

12世纪末至13世纪初指南针经海路传入阿拉伯，然后传入欧洲。指南针应用于方向测定，为郑和远航东非等地及哥伦布发现新大陆、麦哲伦环球航行提供了条件，推动了欧洲的地理大发现和早期的殖民扩张。

参考资料来源：百度百科-指南针

哪些原因促成了欧洲人的航海之旅由哪国引领

最早由葡萄牙引领，先是占领北非的穆斯林据点休达。1415年之后，葡萄牙在亨利王子的带领下大力发展航运，远征船队开始向非洲西北部的探索，陆续发现加那利群岛，马德拉群岛，亚速尔群岛，以及位于非洲和巴西之间的中途的佛得角及佛得角群岛。1522年葡萄牙的麦哲伦完成了人类首次环球航行，这等于是葡萄牙的巅峰。1580年，崛起的西班牙击溃、吞并了葡萄牙，西班牙的船队被誉为无敌舰队。1588年，同时期崛起的大英帝国在海上击败了西班牙的无敌舰队。后面就是欧洲各路豪强争霸了，新对手有荷兰、法国等。引领的人一波波换，那是什么原因促成了欧洲人的航海之旅的呢？1、人类对海洋的探索一直都在持续，包括郑和下西洋，包括欧洲各国自身的一些航海事迹。2、对东方的香料趋之若鹜，由阿拉伯人带去欧洲的东方香料当时比金子还珍贵。再加上著名的马可波罗游记，掀起欧洲对东方探索通行的渴望，（多次航海其实就是奔着东方去的）。在这样的特殊状况，这种大航海需求爆发。3、葡萄牙绕非洲航行到印度的成功，也被称之为“新航路的发现”。葡萄牙通过新航路，垄断了欧洲对东亚、南亚的贸易，成为海上强国，这更加刺激了欧洲各国对海上探索的欲望。4、初衷为了突破阿拉伯商人的封锁而探寻通往东方的新航线，最后却为航海术、商业发展和欧洲人的世界观带来了全面性的革命。

人类航海有多少年历史

人类的航海史，早在公元前2500年以前，古埃及就有人驾驶帆桨船沿地中海东航至黎巴嫩，后来又沿红海南航至今索马里或也门。腓尼基人当时就建造了巨型桨船，顺风时能扬帆航行，古希腊人毕菲在公元前4世纪在海上探险中发现了不列颠群岛。中国的火药、造纸、印刷术、罗盘（指南针）四大发明在14世纪前后，分别由阿拉伯人和埃及人传入欧洲，在15、16世纪欧洲资本主义生产方式有了萌芽，欧洲海洋国家的航海活动取得了伟大的成果。在郑和下西洋（公元1405—1433年）之后，87年、92年、114年，1492年意大利人哥伦布横渡大西洋到达美洲，1497年葡萄牙人达•伽马绕过好望角远航印度，1519年葡萄牙人麦哲伦向西作环球航行，是西方历史学家所谓“地理大发现”最重要的标志。在推动资本主义最初发展上发挥了极其重要的作用，也永载世界航海史册。 别无选择，开发台湾第一人——左镇人——只能来自祖国大陆。如前所述，1万5千年前，海平面低于今天130米，3万年前则应更低一些。台湾海峡平均深度80米，那时当在海平面之上。因此，正象上述的大型哺乳动物一样，左镇人可以很顺利地由大陆经过长途跋涉走过这块低洼的陆地进入台湾。