飙车的摩托车叫什么？山地摩托赛车游戏如何下载

本文目录

• 飙车的摩托车叫什么
• 山地摩托赛车游戏如何下载
• 谁能推荐几款250CC的街跑摩托车的啊谢谢啦
• 德国都有哪些品牌的摩托车
• 最贵的摩托车前十名
• 中国汽车/摩托车手在达喀尔拉力赛创造历史！吉利韩魏全场第十
• 与灵魂共舞，赛道试驾东风本田思域两厢-FK7
• 谁知道这辆HONGDA摩托的型号

飙车的摩托车叫什么

如下：1、川崎H2R：川崎重工生产的摩托车，以高速度和卓越性能著称。2、宝马S1000RR：德国宝马公司生产的超级摩托车，具有极高的速度和加速度。3、杜卡迪PanigaleV4R：意大利杜卡迪生产的顶级赛车，多次在各种赛事中获得冠军。4、本田CBR1000RR：日本本田公司生产的超级摩托车，以出色的操控性和速度闻名。

山地摩托赛车游戏如何下载

***隐藏网址***类型：安卓游戏-赛车运动 版本：超级摩托赛车游戏v2.0.01 大小：36.65M 语言：中文 平台：安卓APK 推荐星级（评分）：★★★★★ 游戏标签: 赛车手游 超级摩托车赛车 小游戏超级摩托车赛车能够感受到最刺激的游戏玩法，驾驶自己的摩托车也别人来一场大战，一路上会遇到各种障碍物，不要害怕，勇敢的冲过去，前面就是胜利彼岸，让自己变得更加强大，游戏十分真实，来感受最炫酷的摩托车狂飙吧！小游戏超级摩托车赛车简介：这是一款经典有趣的赛车竞速类游戏，这个极速的摩托车竞速游戏是一个比较速度的游戏，游戏操作简单，但是想要夺冠还是需要玩家的技术，广阔的地图让你尽情的驰骋，这里有的地方需要你自己寻找更快通过的途径，比如屋顶之类的，也是可以成为你脚下的路，加油吧，让我们看到你的速度！超级摩托车赛车游戏特色：1、真实的车辆物理和完美的驱动控制;具有惊人声音的详细3D图形。2、逼真的加速和速度控制;丰富详细的升级模型。3、简单的操作玩法，滑动手指控制摩托车左右移动，避开前方的障碍物。游戏亮点：1、精心设计的游戏关卡，实时匹配对手玩家，多人同台竞技，急速狂飙。2、以经典赛车元素，真实的指尖操作，感受全新的赛车体验。3、多种不同的赛事任你参与，大量活动等你来挑战，随机匹配对手，自由竞技。游戏优势：1、在这里，你的敌人也是赛车手。2、途中还可以收集硬币。3、这是一个比较速度的游戏。4、会让你更简单的通过。5、在转弯或者危险的地方进行适当地减速。***隐藏网址***

谁能推荐几款250CC的街跑摩托车的啊谢谢啦

先说你能合法上牌的 豪爵铃木的GW250 还有雅马哈的天剑王 下面的有图片 如果您想合法上路的话 个人觉得GW250不错 双缸的提速性能各方面都比天剑王好  价格在23000左右吧 极速大概在150多点

如果你只是喜欢街跑拉轰的 个人觉得本田的小黄蜂250 直列四缸的不错只是没法合法上牌  一般2W就能买个状态不错的  据说这个车爆表能上180以上 250街车里的经典 再就是川崎的小忍者 赛车外观 双缸的 表头是180 实际应该是跑不到那速度  如图绿色的是川崎250 蓝色的是小黄蜂250

德国都有哪些品牌的摩托车

德国的摩托车品牌如下：

1、德国进口宝马摩托车 全地形多功能越野机车赛车大跑车 F650GS

2、德国进口摩托车R1200GS ADV冒险版加强版越野山地全地形

3、DKW在上世纪30年代，DKW是一个多元化，低成本模式的世界顶级摩托车制造商。1932年在萨克森形成汽车联盟股份公司，它是最强的经济财团。DKW摩托车二冲程发动机非常可靠。1938年赢得250CC德国冠军。二战结束后，发展多元化。1939年的RT125被世界各国山寨最多的车型之一。（图片 1952年RT250)

最贵的摩托车前十名

第一名：Neiman Marcus Limited Edition Fighter

这是一款可以合法上路的超级摩托车，车辆由尼曼公司所生产，据了解这款车的极速只能跑到300KM/H，但是因为车辆是全球限量45台，并且能够合法上路，所以Neiman Marcus Limited Edition Fighter在市场上的价格不断被抬高。

第二名：Ecosse ES1 Spirit

这款车的造型比较符合大家的主流审美，据了解Ecosse ES1 Spirit是在英国F1工程师的帮助下打造出来的超级跑车，车辆诞生的目的就只有一个字——快！车内搭载了专门定制的IL4发动机，最高速度可达到402KM/H，因为车辆极难驾驭，所以想开这款车的话还要先到Ecosse的总公司完成两周时间的培训才行。

第三名：Hildebrand & Wolfmuller

看到图片的时候，很多人可能会误以为这是辆自行车，其实Hildebrand & Wolfmuller最早诞生于1894年，属于世界上最早的一批摩托车，虽然车辆的性能表现并不强，最高车速也只能达到45KM/H，但它胜在保存完好，是一辆极具收藏价值的摩托车。

第四名：Dodge Tomahawk V10 Superbike

这款车就是我们俗称的“道奇战斧”，车辆搭载了一款8.3L的V10发动机，能够迸发出500匹的最大马力，最高时速将近670KM/H，因为动力太强，骑太快的话轮胎容易和地面摩擦生热导致发动机自燃，而且高速行驶气流也会将骑手掀起来，所以这款车的极速至今没人敢测试，车辆也被禁止上路行驶。

第五名：ICON Sheene

“Barry Sheene”是英国著名的摩托车赛车手，因为他曾连续两次获得MotoGP的世界冠军，所以专业造摩托超跑的ICON就为他专门设计了一款限量版超跑，这款车全球限量52台。

第六名：NCR Mike Hailwood TT

对摩托赛车感兴趣的小伙伴一定都知道“曼岛TT”赛事，而了解曼岛TT的小伙伴也一定知道名为迈克·海尔伍德（Mike Hailwood）的冠军车手，这款车就是为了纪念Mike Hailwood才设计出来的，因为全球限量只有12台，所以车辆的价格已经被炒得相当高昂。

第七名：MV Agusta F4 CC

和上述的F4 Claudio一样，奥古斯塔F4 CC也是全球限量100台的摩托车，据了解这款车是为了纪念MV AGUSTA前主席——Claudio Castiglioni才推出的，车辆是在F4 RC的基础上改进而来，不论是材质、做工、设计都属于行业顶尖水平，发动机的性能表现也是非常出色的，最大马力能达到惊人的212匹。

第八名：Vyrus 987 C3 4V

第一眼看到这款车的时候，大家可能会觉得它的设计非常奇葩，因为Vyrus 987 C3 4V的前后轮都配备了摇臂，整辆车长得跟个弹簧似的，颠覆了人们对摩托车的固有印象。这款车搭载了来自1198R的V2水冷引擎，其中最大马力211匹，最高时速达310KM/H。

第九名：Confederate B120 Wraith

ConfederateB120Wraith的造型可以说是充满了工业气息，乍一看好像是组装到一半的半成品，但其实车辆的外壳全采用了顶级的碳纤维材质进行覆盖，车内搭载了一款125匹马力的引擎，最高时速可达310KM/H。

第十名：MV Agusta F4 Claudio

奥古斯塔F4 Claudio是一款极其稀有的超级跑车，全球限量只有100台，据了解车辆在国内的保有量仅有个位数。奥古斯塔F4 Claudio也采用了炭纤维的车身设计，车辆的轮毂、卡钳、减震等各方面配置均是赛道级别的，因为车辆造型设计十分漂亮，所以这款车也被誉为“赛道上艺术品”。

中国汽车/摩托车手在达喀尔拉力赛创造历史！吉利韩魏全场第十

北京时间1月17日下午4点，2020年达喀尔拉力赛落下帷幕。来自中国的车组韩魏、廖岷斩获全场第十；中国摩托车手扎克尔·牙克甫获得摩托车组第42名。这两个成绩分别创下了中国汽车、摩托车在达喀尔拉力赛的最好成绩！

创下历史的韩魏（右）、廖岷车组

创下历史的322号赛车

新疆摩托车手扎克尔（图片来自@玲珑时空）。

达喀尔拉力赛是世界上最艰苦的长距离越野赛事。超长的赛程（半个月）、超长的距离（5000公里以上）、超长的单个赛段（一个赛段长达400公里）、充满危险与未知（穿越沙漠腹地），比赛过程中可能遭遇的陷车、翻车、坏车，一切问题都要自己解决，再加上紧凑的比赛节奏，让车手、车队的睡眠时间常常不足4个小时……这一切将所有参赛者折磨得死去活来。但也正是这样的挑战性，让无数爱好者、车手对其趋之若鹜。

中国内地车手最早出现在达喀尔拉力赛的时间是在本世纪初；而就在不到十年以前，达喀尔对于绝大多数中国车手来说都还是遥不可及；就算参赛，目标也是“与自己竞争，完赛就好”。

早年在达喀尔拉力赛获得佳绩的中国面孔

而这次，历史被创下了

1月5日，2020年达喀尔拉力赛首次在沙特阿拉伯发车。韩魏/廖岷首个赛段位列汽车组第17名。而这次，历史被创下了。

1月6日，韩魏/廖岷以第35名的成绩完成SS2的比赛。

1月7日，凶险的SS3，赛道内翻车、着火等事故不断。稳字当头的韩魏/廖岷车组把住节奏，以26名完赛。

1月8日，创下开赛以来的最好成绩，赛段第九，总成绩上升到第16位。

1月9日，总成绩上升至第15位。

1月10日，赛段长度477公里，其中九成为沙漠。车组把握住自己发挥长处的机会，将排名再往前提两位！

1月12日，经过休息日之后迎来本次比赛最长的赛段：546公里！车组以赛段第14的成绩，让总排名进入前十！

1月13日，稳住排名，但是差距与第九名缩短至半个小时。

1月14日，首次传来坏消息：赛段内遭遇爆胎。并且为了保护轮胎而降低了车速。排名下降至13。好在与前几名的赛车差距在8分钟之内。

1月15日，名将彼得汉塞尔、阿提亚都迷路，F1车手阿隆索翻车。而韩魏/廖岷顺利冲出赛段终点线，排名回到11。

1月16日，车组成绩上升至第10，与第九名的差距仅仅26秒！

1月17日，昨天，将第10保持到最后，创下中国车手在达喀尔拉力赛的最好成绩！

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另一边厢，来自新疆的中国摩托车手扎克尔·牙克甫还颇有点传奇色彩。不同于许多车手的贵气逼人，这是个“街头长大的孩子”。家境普通，除了爱好摩托车，并无专业训练背景；2007年首次参加国内的环塔拉力赛，在第一个赛段便退出……

而就是这么一个邻家男孩，创下了历史……

最后还有一个可喜的消息：

所有参赛的中国汽车车组、摩托车车手，

全部完成了2020年的达喀尔拉力赛！

与灵魂共舞，赛道试驾东风本田思域两厢-FK7

文字丨「丰收哥」

图片丨「丰收哥」

若世界缺少「HONDA」品牌，赛车运动将会黯然失色。笔者并无夸大说辞，无论是摩托车运动，还是世界汽车赛事，本田车一直在地表上散发光芒，或许，你会忘记它的一些丰功伟绩，但绝对忘不了一个称霸纽博格林赛道、WTCC 国际赛事、日本 Time Attack 民间赛事的名字——思域！

上周末，笔者受邀来到 ZIC 珠海国际赛车场参加十代 思域 HATCHBACK 赛道试驾。在此，我由衷感谢东风本田的精心安排，才有机会回到这个熟悉的地方，笔者曾是一个活跃此地的赛道记者，国内赛事发展的见证人，因工作发展之由，离开 ZIC 已有五年之久。

各位可能有所不知，这个期间里，国内赛规开始禁止 10年（以上）车龄的赛车报名，其背后的原因是限制「历代思域」参赛，这样才能为自主品牌的赛车腾出机会。一直以来，本田自然吸气引擎的中高转特性尤为显著，红区爆发力惊人，前后双 A 臂悬挂结构骨骼惊奇，操控水平优异，以及潜力无限的改装优势，使之长期扮演赛场主导者的地位，可以肯定一点，NA 自然吸气时代的思域让对手们望而生畏，绝不是销魂的「冠军之声」，而是难以超越的「硬实力」。

字里行间之中，你感受到昔日赛场霸主的强大气场吗？其实，深受赛事熏陶和日系文化影响的广东珠三角地区的玩家们，喜欢思域车型有其历史原因，同时，他们对思域也有着特殊的情感，比如说，他们不在乎原厂动力数据，而且喜欢直呼其车架代号。

因此，作为日系玩家中的老成员，笔者将在下文中使用车架代号——「FK7」替代「思域 HATCHBACK」的官方称谓，至于 1.5T 地球梦引擎与 CVT 变速箱的动力组合，我想，其账面数据远远没有 FK7 在赛道上的实际表现来得更为重要吧。

▲?熟悉 ZIC?赛道图，可帮助大家读懂本文内容

按下一键启动按钮，伴随着一丝躁动，中置共双出排气管在点火瞬间发出低沉的轰鸣，相较于思域三厢版的排气声浪，FK7?显得更为雄浑一些。我带着一丝惊喜，挂挡、起步，踏上这条熟悉而陌生的赛道，起步之后，FK7 的动力响应与三厢版很相似，非常容易上手，能很好地兼顾日常驾驶。

当挂入 S 挡运动模式，转速立刻被拉升并持续活跃在 1700-5500 转之间，随时迸发足够的扭矩。虽然这辆 FK7 是 CVT 变速箱版本，但它在大直道上的加速性能没让我失望，转速攀升迅速，升降挡的积极性也很高。

来到 T1 弯（大直道末端的高速弯），一记重刹降至二挡右转，首先，刹车反馈有着不错的印象，即使循迹刹车，FK7 保持了很好的走线，其制动脚感也很线性；其次，这款 CVT 变速箱的调校逻辑较为积极，与之前老本田「经济性优先」的调校思路完全不同。要知道，本田的老式 CVT 变速箱对油门踏板的动作并不敏感，且变速箱会尽可能地保持着更低的转速，同时，还会采用锁止液力变矩器的方式来达到最佳燃油经济性。

巡航时，FK7 与以往的本田 CVT 并没有太大区别，但只要右脚稍微深踩一点，FK7 的转速立刻就会被拉到 2000 转左右，以此来换取更好的动力输出以及迅捷的涡轮响应。另外，用换挡拨片降到 1 挡之后，它还会拥有一个比在 D 挡模式更大的齿比设定，这在 FK7 身上体现出更强的低速爆发力，无疑又增添了一些驾驶乐趣。

全油门通过 T3 弯之后，眼前出现了难度较大的急转左弯（T4 弯，下图），在赛事当中，T4 弯比拼的是赛车下压力设定，以及车手晚收刹车的胆量，以实现超车的可能。

有赛道基础的朋友应该知道，最高速度出弯的路线是「外内外」，但事实上，T3 出弯的线路是 T4 弯的入弯线路，而 T4 刹车点的外侧有一条混凝土铺设的红白路面（搓衣路肩），为了最大限度的增加赛道宽度，车手往往都会把赛车右侧的轮胎压在路肩上，争取 T4 的出弯速度。

在此，FK7 的侧向支撑性得到一定的体现，直观上，FK7 原厂避震的调校明显比三厢版更为硬朗一些，但它又不同于绞牙避震器的「硬朗」，因为 FK7 在杀入 T4 弯心之前，有转向不足（俗称“推头”）的趋势，一方面是原厂轮胎抓地力稍显不足，另一方面是避震机的阻尼调校非赛道极限调校，从日常驾驶方面考虑，FK7 的悬挂对车身动作的抑制能力比三厢版表现更好一些，如果考虑到赛道的极限驾驶，那么悬挂系统可以考虑进一步升级，例如：增加后避震的硬度，以及搭配更硬的后防倾杆，使之车尾能变得更灵活，可以缓解转向不足的特性。

一段大直道之后，重刹右转又来到全油门通过的 T6 弯，这个弯角中有一个坑洼，但凡车辆经过此段路都会有非常明显的抛跳感，通常而言，原厂避震器基本是依靠「回弹阻尼」实现了驾乘的舒适性，但在反应速度和操控特性方面，原厂避震器不及具有「压缩阻尼」和「回弹阻尼」分离设计的绞牙避震器带来优异表现，如何化解突如其来的坑洼路面，并在赛道保持良好的驾驶节奏呢？答案一定是升级 FK7?的原厂避震器，当然，升级避震器绝非单一解决了赛道的路况问题，而是为了让 FK7 的整体操控性可以上一个更高台阶。

值得表扬的是，FK7 升级了可变齿比电动助力转向系统，转向反应相当迅速，车头指向性变得更为精准（貌似本田车的转向手感从来没让笔者失望过）。来到 T9、T10 连续弯，我们可以稍稍晚一点去选择弯心（T9），这样就可以在 T10?弯有更多线路选择的自由度了。

别忘记了，这可是车尾短小的 FK7，它有着三厢版无可媲美的尾部灵活性，同时，避震弹簧的刚度提升，也进一步增加了车身转弯的侧向支撑，真的很接近一辆入门级玩家升级的思域三厢版了。可惜的是，为了兼顾日常舒适性，FK7 匹配了 ADVAN dB 静音轮胎（215/50 R17），操控极限和圈速成绩都会受到一定影响，但如果像笔者一样，加上「思域情感」和「赛道情感」的催化剂之后，游走在操控与轮胎抓地力的失控边缘，仍然是美妙的体验。

T10?弯之后，来到 T11?的弯前需要降二挡进入，沿着右转出弯进入 T13 ，此时，我们需要全油门转入左弯（ZIC 赛道的倒数第二个弯），出弯后，尽量贴着赛道左侧进入 T14，这里的过弯节奏和出弯速度直接影响了大直道（冲刺）的速度。

转速达到红线后，拨动升挡拨片，CVT 变速箱会让动力中断一瞬间（保护作用），又给人带来一股传统变速箱的铿锵感。不可否认，本田的调校功底以及 CVT 变速箱的手动模式有着天生的快速响应性，放在民用领域中使用也非常有乐趣。

最后，笔者以激进方式又驾驶了两圈，原厂刹车皮开始出现明显的性能衰减，而且 CVT 在弯道前降挡，很难起到引擎制动作用，悬挂支撑力也显得美中不足。当然，我们不可能对一款仅十几万的 A 级车提出太苛刻的赛道要求，毕竟 FK7 需要更多地兼顾日常驾驶的需求。

从原厂的角度说，FK7 有着同级车中最傲人的动力性能，有着稳定的车身姿态，整车的重心低且重量轻，富有赛道参与感的低坐姿视野，日常驾驶也有着随心所欲的感受；从玩车的角度说，FK7 并没有传说中那么神，它只是车体形式上接近本田赛道图腾的车型，无论是原厂的悬挂结构，还是动力水平，FK7 与 Type R 的各方面差距颇为之大，这也是金钱层面无法解决的难题。

结束一天的赛道试驾，笔者与同行的媒体交流了一番，他们表示，FK7 CVT 版本的整体动力响应性比 FK7 手动版和三厢手动版要更好一些。从感官层面上，选择一款 CVT 版本的 FK7 也不会让人失望，那么，手动版本仅仅是「右手」的快乐吗？下一期，笔者会将 FK7?手动版开上公路，届时再告诉大家答案吧！

谁知道这辆HONGDA摩托的型号

这是辆改装车，专业名是cafe racer，国内一般称为咖啡骑士。这是一种源自七十年代英国的改装样式，因为当时市面上的仿赛不多，所以机车发烧友就把自己的爱车改装成赛车的样子，这是一种改装文化。你图片里的这辆cafe racer，是由一辆本田CB750改装而来的，本田本身并没有这种样式的车，唯一和它样子有些类似的，是13款的复古版CB1100，售价大约18万人民币（大贸货），水货目前应该还没有。