极限越野5无敌版（售价28.98万元起 混动硬派新物种 方程豹豹5正式上市）

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• 售价28.98万元起 混动硬派新物种 方程豹豹5正式上市
• 极限越野驾驶大师篇的手游如何下载
• xt5 28豪在舒适驾驶模式下，遇到前轮打滑，四驱会自动介入吗

售价28.98万元起 混动硬派新物种 方程豹豹5正式上市

SUV车型一直是自主品牌的福地，可以说有好几个品牌都是依靠着SUV车型存活下来或者​打了个翻身仗。而随着汽车消费观念的改变，加上某爆款车型的款销量火爆，让众多自主品牌开始重新审视这个细分赛道，不少车企都开始发力，硬派越野以亲民的价格重新回到了大众的消费视野。

作为自主品牌的领头羊，比亚迪自然不会放弃这个蓝海市场​。11月9日，比亚迪旗下品牌方程豹汽车首款车型豹5在北京正式上市，新车共推出三个版本，包括探索版、领航版和云辇旗舰版，售价区间28.98-35.28万元。

在20-30万的硬派越野市场，之前已经有了不少颇具实力的选手，但这并不能掩盖豹5的风采。作为方程豹汽车首个搭载DMO超级混动越野平台的量产车型，豹5以电为主的技术架构，保证其在越野性能、城市体验和可拓展性等各个维度的表现都达到同级领先水平。

豹5的整车造型符合消费者对于硬派越野的固有印象，整体设计方正硬朗，前脸最为抢眼的是电流矩阵大灯与窄条幅式前格栅所形成的环绕式设计，在视觉上营造出了丰富的层次感。格栅采用了圆角矩形设计，内部使用了网格状结构进行装饰，饰条拉伸前脸的视觉宽度，品牌LOGO镶嵌在了装饰条之上。在个人看来豹5的前脸看上去颇有些眼熟，令人想起了丰田的FJ酷路泽​。

包围部分的造型比较硬朗，采用了三段式设计，两侧集成有小巧的雾灯；底部配备有银灰色防擦板，凸显了力量感。

车身侧面整台车就是一个方盒子的造型，车顶线条比较平直，配备有粗壮的行李架。腰线采用了贯穿式设计，轮眉和侧裙部分配备有隆起的筋线，整体看起来跟奔驰大G的有些相似。

整车的长宽高分别为4890/1970/1920mm，轴距2800mm。特别需要说明的是，标准版最大离地间隙也有220mm，接近角35°，离去角32°，配备18寸越野轮毂和百路驰KO2 AT胎，越野实力可想而知。而得益于云辇-P的加持，云辇版车型最大离地间隙可达310mm，接近角39°，离去角35°，通过性可以非常优秀。

内饰方面，中控台采用了对称式设计，提供有12.3英寸全液晶仪表盘、15.6英寸2K分辨率悬浮式中控屏、12.3英寸副驾驶娱乐屏以及可升降的电子档把。

车机系统搭载的是DiLink 5.0系统，搭载了SM7325芯片。新车配备了自适应远近光的LED大灯、L2级别辅助驾驶、高速公路辅助驾驶​。豹5 L2+级智能驾驶辅助功能涵盖行车、泊车、前后侧多角度的预警提醒、自动紧急制动、盲区检测等覆盖驾驶全场景的二十多项主动安全功能。

得益于DMO超级混动越野平台，豹5具备天生强悍的性能表现。全球首款纵置EHS电混系统、行业首创的越野专用后驱电总成，以及越野专用纵置1.5T高功率发动机，让豹5能爆发出505kW最大功率和760N·m的系统综合扭矩，综合性能超越传统5.0T燃油发动机，使硬派SUV的百公里加速首次达到4秒级。

基于毫秒级响应的电四驱系统，豹5可以精准识别地面附着变化，16种驾驶模式随心切换，面对极限越野路况，也能从容实现动力分配，拥有极速响应、超强脱困、极限爬坡的超强越野实力。豹5全球首创的豹式掉头模式，最小转弯半径仅3.4米。

豹5的非承载式车身融合CTC电池底盘一体化技术，带来更低质心和50:50轴荷比，加上前后双叉臂独立悬架，道路驾驶一体感、操控性、舒适性俱佳，媲美城市SUV。

豹5的超安全刀片电池组容量为31.8kWh，CLTC工况纯电动续航里程为125km，采用5层防护结构加上环抱式双重防护系统，拥有1200J的底部抗击能力。​

新车上市，官方针对购车用户提供包括“豹力”先锋礼、“豹力”先享礼、“豹友”置换增购礼、“豹友”金融礼、四大“豹力”保障礼、六大“豹力”智联礼、三大“豹友“无忧礼、“豹友”交付礼在内的多重惊喜权益，让每位用户都能自在选择、轻松购车。

豹5作为一个专业、强悍、独特的新能源硬派新物种，将重构硬派越野格局和标杆，更满足了用户对高端新能源硬派SUV的全方面需求。据悉，目前超级混动硬派SUV豹5车型已陆续到店，感兴趣的朋友不妨到店试驾体验。

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极限越野驾驶大师篇的手游如何下载

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xt5 28豪在舒适驾驶模式下，遇到前轮打滑，四驱会自动介入吗

xt528豪在舒适驾驶模式下，遇到前轮打滑，四驱模式会自动介入吗？其他几种四驱驾驶模式可以长时间使用吗？平时用四驱模式对操控性有帮助吗？网上说的各种版本都有，能不能有明白人给个确切的答案？ glc也是适时四驱，机制和xt5是一样的，挂着个全时名义而已。与xt5不同的是glc是后驱平台，xt5是前驱平台。xt5多了个可断开的分动器，可以断开前轴和后轴的连接而已。在前后轮不存在差数的情况下，多片中央差数器是压紧的，所以这个时候动力完全被传递到后轴（锁死状态）。主从盘之间不存在摩擦发热的事情。只有当前后存在差数的时候，离合器处于半联动状态，主从盘之间开始摩擦，长期处于这种状态就有发热失效的可能。所以不做极限越野是不用担心这个问题的。（就是那种坑坑洼洼的泥泞路，或者是崎岖的山路，不过估计你也不会开这个车往这种地方跑）其实xt5用的就是瀚德5代中央限滑差数器。 分时四驱，适时四驱，全时四驱。舒适模式应该是四轮分配不均自动进入四驱模式，平时两驱。其他模式是强制锁定四驱模式，当然了有速度限制 四驱，从驾车经验看，在不是很平整的路面，会有跟舒服的驾驶感，2驱车（无论前驱，后驱）在这种路面都会感觉开起来拖沓，四驱很利索。高速上超过100120后，前驱比四驱、后驱开起来更舒服，噪音更小，雨雪打滑，也是四驱好于2驱，前驱好于后驱后驱唯一的好处是起步加速有优势 只要不是长时间的极限越野就没事。极限越野会导致离合片频繁的结合分离会导致发热失效。仅仅是铺装路面的行驶没有问题的。大切诺基也用的类似的双离合中央差数器，不也用的好好的。你岂不是还要担心离合器片摩擦损耗的问题。 glc的全时四驱也并非是老q5上面那种机械四驱。和xt5的豪华版的四驱是一样的通过压紧离合片让后驱获得动力。实质上xc60也好，指南者也好，切诺基也好都是这种。xt5的28t豪华只不过是在这种四驱上增加了一个可机械连接的ptu，需要的时候就挂上，不需要的时候就断开，通过这种方式做两驱和四驱的切换。不过glc的因为是纵置发动机，所以是一个后驱为主的四驱，xt5是横置发动机，是一个以前驱为主的四驱。 xt5挂上四驱模式就等于glc的全时四驱了吗？那这样还是xt5灵活了，想省油就两驱，想操控好就挂四驱，耶！ 我是28豪，平时一般都是舒适模式，如果下雨下雪天就用四轮驱动模式，走山路就用运动模式，土路模式没用过，因为这车就是个城市suv，太烂太极限的路况基本不会去跑的！这个四驱也是雨天路滑开着增加车辆稳定性，平时两驱舒适模式妥妥的，还有四轮驱动模式可以一直开着使用，你不在意油耗比舒适模式高些的话，没有问题的！ 那xt5在四区模式下，前后轮肯定有动力分配的，这个时候按照你的解释，离合器会处于半联动状态，主从盘之间开始摩擦，长期处于这种状态就有发热失效的可能？还是不理解xt5四驱的工作原理与glc等实时四驱的区别 @2019