越野汽车拉力赛（怎样才能参加汽车越野拉力赛）

本文目录

• 怎样才能参加汽车越野拉力赛
• 越野人的终极信仰，北京越野出战2021年达喀尔拉力赛
• 场地赛,拉力赛,越野赛三者有何区别,请个别详细说明
• 中蒙俄国际越野汽车拉力赛在哪开幕
• 国内有哪些拉力赛
• 为什么达喀尔拉力赛没有传说中的越野神车
• 达喀尔汽车拉力赛是最富有冒险精神的运动，你觉得大众SUV探哥适合这样的比赛吗

怎样才能参加汽车越野拉力赛

参加两次全国短道拉力比赛 只要经过培训，拥有了D级临时赛照，就可以参加全国汽车短道拉力赛，该赛事费用最低，不用自带车辆和改装车辆，每场比赛报名费500 元、租车费1000 元，装备费1000 元，车损押金3000 元（未造成车辆损伤如数退还）。在一年内参加两次全国短道拉力比赛后，D级临时赛照将自动升级为D级拉力赛照，届时将有资格作为赛车手，参加全国汽车拉力赛。到了这一阶段，花费大概1万-2万元，就已经可以名正言顺地称为赛车手了，实现自己的赛车梦。但是如果要成为专业级别的赛手和玩家，还要进一步努力

越野人的终极信仰，北京越野出战2021年达喀尔拉力赛

说到越野人的终极信仰，达喀尔拉力赛可能最合适不过了。达喀尔拉力赛是世界上最艰苦的拉力赛，同时也是勇敢者的游戏。达喀尔拉力赛可以看作远离公路的耐力赛。比赛中需要经过的地形比普通拉力赛的要复杂且艰难得多，需要穿过沙丘、泥浆、草丛、岩石和沙漠。车辆每天行进的路程从由几公里到几百公里不等。作为最严酷和最富有冒险精神的赛车运动，达喀尔拉力赛在全球受到五亿人以上的热切关注。

1月3日，2021达喀尔拉力赛即将在沙特阿拉伯拉开大幕，此次比赛总里程7646公里，特殊赛段长达4767公里，共有来自世界各地的321辆赛车参赛。同时2021年达喀尔拉力赛难度再次升级，采用多个全新沙漠赛段，让参赛者体验到与去年完全不同的环境。此外今年的比赛规则也进行了改变，程启用电子路书只在比赛前10分钟发放，充分考验领航员的综合能力。

对于我们来说除了顶级车手的对决外，我们更加关心的是我们中国车队的表现，由于今年的种种原因，本次比赛中国越野品牌只有北京越野参赛，同时北京越野将派出三辆 BJ40改装赛车的北京越野BAIC ORV车队出战达喀尔拉力赛，参赛队伍均由明星车手、金牌领航员组成，不仅技术过硬，同时还有着多年配合的默契。

值得一提的是，北京越野在2016年首次参加环塔拉力赛就夺得厂商队亚军，并在随后的几年中斩获多项荣誉。同时北京越野还为广大消费者提供了更优的越野产品，包括原厂重改产品BJ40雨林穿越版、短轴产品BJ40致敬2020版等。此外，北京越野还针对往年的经验与积累，针对2021达喀尔版本赛?进行了更加精准的升级，为参赛做好了充足的准备。

随着消费水平的不断提升，我国的越野文化也在逐步的充满升级，北京越野从环塔到达喀尔不仅是在比赛中磨练技术，同时也是将更多实际的车辆技术融入到产品中，让消费者拥有最好的越野车产品。

场地赛,拉力赛,越野赛三者有何区别,请个别详细说明

1、意思不一

场地赛：指比赛在固定的场地内进行。

拉力赛：指在1个国家内举行或者跨越国境举行的多日的、分段的长途汽车比赛。

越野赛：指驾驶车辆在野外进行竞速比赛。

2、路面不一

场地赛：路面为柏油平整路面。

拉力赛：是在有路基的土路、砂砾路或柏油路上进行的。

越野赛：场地多为丘陵，山地，沙漠等自然环境。

3、发车方式不一

场地赛：多采用群车发车的方式。

拉力赛：采取单个发车的方法。

越野赛：采用单车发车方式。

4、计算方式不一

场地赛：按照完成固定圈数的时间长短排名。

拉力赛：以每个车组完成全部特殊路段比赛的时间和在行驶路段所受处罚时间累计计算最终成绩。

越野赛：据从起点到达终点的时间推算最终成绩。

5、类别不一

场地赛：是一项竞速比赛。

拉力赛：是一项汽车道路比赛项目。

越野赛：是一项竞速比赛。

中蒙俄国际越野汽车拉力赛在哪开幕

在辽宁朝阳　7月12日上午，随着辽宁省政府副省长滕卫平宣布开幕，朝阳人民体育场上空鸣放礼炮、放飞信鸽，由朝阳市政府和辽宁省体育局、内蒙古自治区体育局联合主办的“朝柴杯”2008年中蒙俄国际汽车越野拉力赛在我市举行了隆重的开幕仪式，参加比赛的选手随后从体育场发车正式启程。 　　参加开幕式的外宾有蒙古国体育运动中心主任刚巴图、俄罗斯布利雅特国防体育联合会官员德梅德斯基·恩托利。参加开幕式的领导有辽宁省政府副省长滕卫平、国家体育总局汽摩中心主任阎建昌、内蒙古自治区体育局局长石梅、省体育局局长孙永言和市领导陈铁新、张铁民、姚惠钧、韩军、王树轩、屈连春、王兴国、刘亮、刘子余、市政府秘书长李陌尘。副市长高炜主持开幕式。 　　“朝柴杯”2008年中蒙俄国际汽车越野拉力赛的主题是：亲近自然，挑战极限。共有来自中国和蒙古国、俄罗斯、美国等10个国家和地区的106名车手参加这次大赛。比赛全程5120公里，其中比赛路段1800公里，穿越路段3320公里。比赛分为两个阶段进行，第一阶段为国内赛段，7月12日从我市体育场出发后经凌凤大桥、南塔岗、燕北供电局、轴承岗、黄河岗、龙泉岗、大庙、老建平、黑水、内蒙古赤 峰市到中蒙边境内蒙古东乌珠穆沁旗结束。第二阶段为国际赛段，8月下旬发车，从中蒙边境出发经蒙古国西乌尔特、温都尔汗、乌兰巴托、俄罗斯贝加尔湖到终点伊尔库茨克结束。 　　这次国际汽车越野拉力赛是国家体育总局、蒙古国奥林匹克委员会、俄罗斯布里亚特体育委员会批准的正规赛事。 　　在开幕式上由北京飞龙表演队进行的动力伞表演和美国FRD车队进行的汽车飘移表演让我市的广大市民感受到了体育运动的动感、惊显和刺激。另外，开幕式上的军乐演奏、歌手演唱、武术表演、车模表演也非常精彩，吸引了众多市民的目光

国内有哪些拉力赛

中国的国内拉力赛（全国汽车拉力锦标赛）无论从车队规模、竞技水平、赛事组织水平，在亚洲太平洋地区都是排在中上游水平的，吸引很多世界级外援加盟中国车队。 A1世界杯大奖赛，中国车手尽管跟冠军有很大差距，但是获得积分和前三名没有问题。

一般一个参加达喀尔拉力赛的团队和个人，准备期限最少是半年，通常都是半个月，你要参加，首先要报名，我要参加比赛，我要叫你去领航，我们俩的名字必须要报到达喀尔组委会，还要让他们认可，看我们两个在国内的比赛是不是具备这个能力，是不是具备到撒哈拉比赛的能力，两个人确定了，你还要找修理工，要有经验的技师给你维修，你要选车辆，要改车辆，你还要订购零配件，轮胎，除了之外，你还要订T4，就是你在赛段里比赛，这个T4是比赛的卡车，他既比赛也为你服务，如果你车出了问题，他给你修理，继续参加比赛。 在服务路线上还要准备T6，有你维修的零件，还有你吃住行的状况，还有快速装备车，有了T4，有了T6，有了服务车，有了计划，有了管理，有了良好的运行，你把这些都准备好了，你就可以在比赛之前就可以到比赛出发点，到了出发点之后，你把所有的人都集合起来，要接受大会的行政检验和技术检验，你比如说行政检验，就是说你把你的护照，你的赛车执照都拿到组委会，让组委会看，这个人是不是符合，是不是对照，你有没有法律法规的一些问题。再一个你说申请的国家、地区，是不是有允许了你来参加这个比赛，你从技术上，从身体上是不是够资格，技术检验，就是检查你的车，是不是合格，是不是符合国际汽联规定的安全的标准，如果说这些东西都合适了，就给你发放相应的一些东西，比如赛车的牌照，你比赛的号牌，给你发一些卫星定位系统，无线电话系统，紧急呼救系统，保你命的这些东西，如果你在萨哈拉上如果你丢失了，你一个紧急电话一打，五分钟之内，十分钟之内就有一个直升飞机来救你，在这些都具备了，你就可以参加在出发点的隆重的发车仪式，比赛就可以真正开始了。 例如摩托车比赛的费用 以私人的身份报名参加达喀尔的费用大概会是多少呢？通常为了节省支出，很多车手会选择在法国租一辆原厂赛车和一名技师，这样的话费用大概在20万人民币。或者你也可以在北非寻找专门提供拉力竞技车辆及后勤保障的机构，大概是在40万元左右。 加上其它林林总总的费用，大概花上120万人民币就可以送一个人去创造历史。其实性价比很高，企业所获得的回报是密集的广泛的曝光率。不过就目前形式来看，国内摩托车手希望能够得到企业赞助去完成Race to Dakar的个人梦想似乎有点难度。 以F650GS Dakar参赛最低费用(单位：英镑)估算： 报名费：4,500，如接受主办方广告可减免至1,500 技师报名费：100 运输费：3,000 燃油费用：总行程4000Km，以沙地油耗计2倍，则大约为10×40×4.5＝1,800 交通费：4,000 电话通讯：一定要租，2,500 保险：200 食宿：3,000 以上共计：1,6100 如仅以完赛为目的，可不计算改装费用，以上数据仅供参考。

为什么达喀尔拉力赛没有传说中的越野神车

达喀尔这种赛事使用的车辆几乎全部都是深度改装的，甚至可以说除了外观有点相似或保留之外，能换的都换了。也就是说仅仅是个车壳了，就算是车壳也不是原装车壳，只是使用了和该车型外观相似的特制车壳。这种情况下，赞助商要求使用哪个车型就套上哪个车壳，而里面完全就是另外一回事了。

赛车内部可以说和外观车型毫无关系了，从车架，发动机，底盘，变速箱，悬挂等等，等于是完全新造了一辆车。

我曾经第一辆车的保养厂老板，一个东北赛车手，和一个台湾赛车手合开的修车厂，每年都会自己造一辆参加环塔赛的赛车，就是用钢管焊的车架，配上发动机变速箱什么的，最后套上一个看上去像某个车型的外壳，甚至不是四驱车。

像达喀尔，环塔赛这些赛事，对车辆的越野性能有一定要求，但是并不是像卢比肯小道那种越野，达喀尔更偏重的是穿越性能拉力赛。因此不仅要求车辆有一定的越野性能，还要有沙漠穿越能力，各种路况的综合能力以及速度。

而你所说的卫士，大G，巡洋舰等车型，在未经过改装的前提下，并不适合参加这一类的赛事，并且这些车型在国际上已经有很高的知名度了，根本用不着通过这类赛事来给自己做广告，万一输了还可能影响在客户心中的形象。

当然，如果有个人参赛者喜欢某一个车型而自己用那个车型的改装车参赛也不是没有，我就记得在某一届的达喀尔中见过一个美国人使用悍马外壳的赛车参赛。

当然组别不同，改装程度也不同，但应该不会出现完全没改装过的车辆参赛的，至少轮胎要换吧。量产组也是能改的都改了。完全原厂参赛是不现实的。而经典的大G，卫士这类硬派越野车并不一定适合参加这类赛事，厂家也没有兴趣参加这类赛事，厂家也许会把自己旗下其它需要推广或宣传的新车型来进行参赛，而这种已经很经典很著名的车型根本无需宣传。

达喀尔汽车拉力赛是最富有冒险精神的运动，你觉得大众SUV探哥适合这样的比赛吗

探歌参加达喀尔拉力赛没有问题，拆下来外壳焊套底盘，换了发动机、变速箱以后，达喀尔又算什么呢。

达喀尔拉力赛是专业的越野拉力赛，参赛的车型总是要经过系统改装的，对于探歌而言改装的难度最小，因为只需要切掉外壳换到其他车的底盘上即可；至于拆掉外壳剩下的那一堆，焊吧焊吧还能再去终端市场当做三线车销售，简单了解一下这台车的特点。

①·车身尺寸为4318*1819*1582、轴距2688mm（自动版2680mm），车身结构为普通的承载式笼式车身，定义为普普通通的代步车，抗扭刚度和一般轿车没有什么区别，素车拿去越野一会就变形。悬架结构手动版为前麦弗逊、后扭力梁，自动版升级为后多连杆独立悬架，平平无奇。

四轮驱动系统为单组多片式离合器限滑差速器结构的适时四驱，不过为后轮保留了5%的动力所以也叫做全时四驱，不过不是所有的全四都能越野，这套四驱没有限滑差速锁和差速器，依靠电子限滑几乎没有脱困能力，拿去越野上路就陷车。

②·发动机低配用1.2T、中高配用1.4T，以大排量的1.4T为例还区分了高低功率版，低功率最大扭矩225N·m、高功率最大扭矩250N·m，这一动力储备上地库是轻轻松松的，但是拿去越野是有些自视过高了。

变速箱两驱版用能承受最大输出扭矩250N·m的七档干式双离合，与1.4T高功率版匹配后在公里赛道上还能表现良好，但在拥堵路况以及越野赛代时频繁的半联动大扭矩起步，变速箱能跑多少里程不高温或报废是个问题；四驱版用七档湿式双离合稳定性高一些，不过也不是越野车的选项。

探歌的两驱版质量相当不可靠，但是指导价高达13.58-18.58万，在这一预算内闭眼选车也不用考虑探歌；四驱版指导价18.88-20.38万，需要城市SUV兼顾越野有1.3T+9AT的四驱指南者，20万以下的燃油动力SUV里越野能力最强。

能接受国产车可以选择宋ProDm，全时四驱有电子限滑和后桥差速锁，作为插混特殊车型是预算内越野最强的SUV。硬派越野有荣威Rx8、五十铃牧游侠等。

谈越野没有探歌发言的机会，不过谈冒险精神用探歌真选对了，开这台车去越野真的很冒险。

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