纳斯卡赛车的和印地500的区别？印地方程式赛的赛车规格

本文目录

• 纳斯卡赛车的和印地500的区别
• 印地方程式赛的赛车规格
• 印地赛车即将落地中国了吗
• 印地赛车现在装F1的 halo吗
• 印地方程式赛的印地赛车与F1的区别
• 印地方程式赛的印地方程式赛简史

纳斯卡赛车的和印地500的区别

这是两个完全不同的事赛。 纳斯卡是美国赛车运动中规模最大的比赛，也是一项系列赛事，赛车的外型和重量由赛会特别限制，也就是说所有的纳斯卡赛车的外型基本上是一模一样的，只是喷涂和小部件不一样，样子像普通轿车，但只有基本框架、动力系统和一个外壳。全年几十站比赛全部都像田径场一样的环型赛道。 而印第500大赛的赛车和纳斯卡完全不一样，样子更像是我们熟悉的F1，但比F1的马力要大，重量也大，速度也要快一些。之所以叫印第赛车，是因为比赛在美国印第安纳波利斯举行，而500，就是比赛要跑够整整500圈，赛道和纳斯卡赛车的基本一样。 论赛道来说，难度远不如F1，但你想想，连续不停地跑几百圈下来也够受的，这种赛事一看车辆性能和车手技术，二看耐力和战术。 纳斯卡也要跑几百圈的。车当然不一样，除了样子非常不同，性能也不一样，印第赛车的速度要快一些，但车很轻，所以马力要比纳斯卡赛车要小，纳斯卡赛车非常重的。

印地方程式赛的赛车规格

“印地赛车”这个词最初只用来形容参加印地500大赛的开轮式赛车，后来人们开始用它来与F1等其他类型的开轮式赛车做区分。无论是印地赛车系列赛，还是印地500大赛，车手使用的赛车都是相同的，只是会针对各条赛道的特点，使用不同的空气动力学套件以及进行相应的调校设置。2012赛季的印地赛车，拥有统一的底盘、涡轮增压器和变速箱供应商，而发动机则由雪佛兰、本田和莲花三家供应。以这种统一提供主要部件方式来打造赛车，是一种节约成本的做法。赛车尺寸长为5012.3mm、宽2011mm、高1127、9mm，轴距在2977.2-3073.4mm之间，最低车重为710公斤。印地赛车搭载2.2升单涡轮或双涡轮增压V6发动机。发动机的最大输出功率为550-700马力kW，最高转速12000转，峰值扭矩为407牛米。

印地赛车即将落地中国了吗

铭泰集团旗下的铭泰体育公司与美国印地赛车于5月25日上午在北京联合举行新闻发布会，共同推动印地赛车赛事落地中国。 美国印地赛车组织副总裁斯蒂芬·斯塔克斯、铭泰投资发展集团总裁王兴贵以及一些来自地方政府的代表和媒体代表参加了此次新闻发布会。

对于这次合作，铭泰投资发展集团总裁王兴贵表示：“铭泰投资发展集团成立于2004年，与吉利汽车、沃尔沃汽车同为大吉利集团的成员，并于2006年投资进入赛车事业，从最利于展现汽车技术的方程式赛车为起点，以中国方程式大奖赛、FIA F4中国锦标赛奠定了自己在行业中的地位，为中国汽车运动培养了大批车手，通过多项基础性赛事吸引了大量普通市民参与汽车运动。下一步，铭泰赛车将更积极地投入其它赛车运动，发展多厂商赛事平台。

本周末，中国车迷就能首次完整观看到享誉盛名的印地500大赛盛况。双方还将共同努力,推动与F1齐名的印地赛车在中国落地举办中国赛。 印地赛车系列赛是北美最高规格的单座式赛车比赛，印地赛车使用的是整体结构类似F1的四轮外露式单座赛车，有统一指定的底盘和发动机制造商，并使用乙醇燃料。与F1相比，印地赛车车重和尺寸上都更大，这就对车手的技术和胆识提出了较高的要求，比赛也更加激烈。2017赛季印地系列赛全年举办17场分站赛，赛道类型包括街道赛道、场地赛道、环形高速赛道、环形与场地结合的复合赛道。

印地赛车系列赛各站比赛中，最受关注的莫过于创赛于1911年的印地500大奖赛，这是一项经典的超级椭圆高速赛道比赛，共将进行200圈。印地500大奖赛悠久的历史甚至远早于1923年首度举办的勒芒24小时耐力赛，和创始于1950年的F1摩纳哥大奖赛。这项有着超过百年历史的传奇赛事，以其激烈的较量、独特的风格每年都吸引着全世界车迷的目光。

印地赛车现在装F1的 halo吗

是的，halo现在是方程式赛车必不可少的安全装置。格罗斯让在巴林大奖赛的骇人事故震惊赛车界，但也再次证明赛车安全装置的重要性，单体壳、HANS、防火的赛车服，当然还有Halo保护装置。当初在推出Halo时，被外界吐槽太丑而被叫作“人字拖”的这个装置，已经救过勒克莱尔和格罗斯让。那么究竟什么是Halo安全装置呢？Halo，是一种用于开放式座舱赛车系列赛，为车手高速驾驶的赛车提供充分头部保护，安装在驾驶舱上方，防止在撞击事故中车手头部受伤的保护装置。F1赛车的驾驶舱保护概念最早始于2011年，并在随后的几年中获得快速发展。在2015年由钢材料制成的Halo原型车进行了第一次静态测试。2016年奥地利大奖赛上，推出了钛合金的Halo原型车。因为钛合金相比钢材料制成的Halo更轻，也更为坚固。在经过一系列测试与讨论后，国际汽联最终于2017年7月决定，在2018赛季要求所有F1赛车必须使用该系统，而Halo装置的引入，也成为了F1赛车中最坚固的部件。Halo系统不是由车队开发，而是由国际汽联选择的三家认可的外部制造商生产，所有车辆的Halo规格都是一样的。根据国际汽联通过40例真实事故的数据作出的模拟测试，测试表明，Halo可以明显降低车手受伤的风险。国际汽联主要是检查了三种基本情况----两辆赛车之间的碰撞，一辆赛车与周围环境（障碍物和防护栏），以及赛车和碎片的冲撞。分析结果指出使用该装置能让车手在重大事故中的生还率提高17%。实际上，在Halo系统推出之前，还有“aeroscreen”和“shield”希望可以替代不符合“外貌协会标准”的Halo系统，但维特尔在自由练习赛测试了“shield”系统后，表示自己视力失真并且看东西模糊，根本无法很好驾驶赛车；而国际汽联也最终确认，目前只有Halo可以保护车手。

印地方程式赛的印地赛车与F1的区别

相比F1，印地赛车在车重和尺寸上都更大，这就对车手的技术和胆识提出了较高的要求，比赛也更加激烈，很符合美国人胃口。

印地方程式赛的印地方程式赛简史

印地赛车系列赛是北美最高规格的开轮式赛车比赛，这项锦标赛创办于1996年，最初被命名为印地赛车联盟（IRL），它是从当时已有18年历史的另一项赛事CART（Championship Auto Racing Teams）系列赛中分割出来的。而双方在此后的12年中一直站在对立面上。分家的结果可以说是两败俱伤，在此期间，纳斯卡取代二者成为了美国第一大汽车赛事。CART赛事更依赖于昂贵的赛车和海外车手，而IRL则是低成本的代表。1979年成立的CART赛事，吸引了一批优秀的F1车手参与其中，马里奥·安德雷蒂、艾默森·菲蒂帕尔迪、尼基·曼塞尔和雅克·维伦纽夫，四位车手先后成为了CART与F1的双料冠军。CART赛事从2000年开始走向没落，并在2003底破产。第二年，CART赛事更名为Champ赛车系列赛，新比赛中依然包含了众多在传统赛道与街道上进行的比赛。而IRL印地系列赛则有更多的椭圆赛道比赛以及著名的印地500大赛。不过，IRL和Champ两项赛事依然备受冷落，Champ在2007年再次遭遇了财政困难。终于，双方在2008年又走上了合并之路，新的印地赛车系列赛包含了传统赛道、街道赛、以及椭圆赛道的比赛，而过去4年的印地赛车系列赛冠军全部被非美国本土车手获得。