飞行员飞10万公里什么水平？三个月F1训练能否将现代战斗机飞行员培养成合格的F1赛车手

本文目录

• 飞行员飞10万公里什么水平
• 三个月F1训练能否将现代战斗机飞行员培养成合格的F1赛车手
• 战斗机飞行员有高教机培训，那运输机这些大型机飞行员该如何培养
• 学飞行驾驶，如何才能拥有川航机长的“超能力”
• 王牌飞行员可以跨越战斗机代数差距吗
• 最出色的战斗机驾驶员是否有能力带人
• 大飞行员系列腕表是选择真力时的还是万国的

飞行员飞10万公里什么水平

回答这个问题前，先来介绍一个关于飞行员飞行经历的量化指标——飞行小时数。

无论是战斗机飞行员，还是民航飞行员，亦或者是通航飞行员，都是用个人累计飞行小时数来对飞行员的飞行经历做出量化评价。这种评价标准是目前全球业内比较公认的参数，因为飞机机型、速度、航线各方面都是不同的，如果简单的采用汽车、火车那样的里程方式来对驾驶员做出评价就有失偏颇了。

对于民航飞行员而言，飞行小时数超过4000小时，就算是不错的水平了，可以不再认为是菜鸟飞行员了；如果飞行小时数达到8000小时，都算是不错的机长水平了；当然如果超过1万小时数，可谓是超级资深级别的飞行教员。

对于战斗机飞行员而言，不同机型的飞行小时数达到1000小时算是合格水平，超过2000小时就算是优秀水平了，达到4000小时，都是超级精英水平了。

在这种模式下，民航飞机的平均时速一般在800-900km/h之间，4000小时就已经拥有320-360万公里的里程了，对于民航飞行员而言，10万km的里程太小儿科了，可能在航校当学员的时候就已经达到了。

战斗机飞行员飞行小时数一般比商业民航飞行员要少一些，但是飞行速度普遍较快，就按1200km/h来计算，1000个小时就已经累计到120万km的里程了，10万km太少了。

除了民航飞行员和战斗机飞行员之外，通航飞行员飞行小时数就相对比较少了，40个飞行小时数就可以申请通航私人飞行执照了，其飞行速度多数在200km/h左右，飞行里程不过8000km；飞行小时数达到500小时就算是私用飞行执照教员级别了，飞行里程也就是10万km。

所以，总的来说，对于民航飞行员和军用飞行员而言，10万km的飞行里程是小儿科级别；对于通航飞行员而言，10万km飞行里程就已经达到教员级别水平了。从这一点就可以看出，通航飞行员和民航飞行员、军用飞行员之间的差距了。

——问题就回答到这里了——

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（图片来自互联网公开图片，如侵则删。）

三个月F1训练能否将现代战斗机飞行员培养成合格的F1赛车手

不要认为战斗机飞行员可以承受比F1车手更大的过载G值就可以成为F1赛车手。实际上战斗机的驾驶和F1赛车的驾驶基本是两个不相干的领域，即便不排除一些飞行员有潜力能在另外一个领域获得成功的潜质，但至少目前还没有这方面的成功案例。我想完全没有这种可能性的原因就是战斗机飞行员基本不可能被许可或有足够精力投入时间去接受F1车手的养成计划。

可能你在中国会觉得像韩寒这样的作家车手既可以获得拉力赛全国冠军又可以获得场地赛全国冠军，但这正说明了我们赛车整体水平不高，真正国际顶级赛事你想让一个跑WRC的冠军车手去站上F1的领奖台都是不可能的，就别说另外一个领域的人想用三个月就在F1获得成功。

实际上每年全世界也只有几十个人可以拿到F1的超级驾照，有资格开F1赛车比赛。而这些车手很多都是从3-4岁就开始了卡丁车的训练。天赋确实对于一个车手是很重要的，但后天的努力和系统、科学的训练更重要。你能看到的F1车手其实都是金字塔顶端的那些人，一般人是看不到那些大车队青训体系中激烈的竞争。在中国可能你对所谓的专业领域或专家会嗤之以鼻，但在一个成熟公平的环境中专业确实是没什么好质疑，也不存在我们被灌输的弯道超车可能。

战斗机飞行员有高教机培训，那运输机这些大型机飞行员该如何培养

培养一名空军飞行员的难度相信大家都有所耳闻，培养空军飞行员特别是战斗机飞行员的周期之长、难度之大、费用之高可谓有目共睹，生活中经常可以看到不少关于培训战斗机飞行员的报道介绍，使得大家对战斗机飞行员培养过程都有所耳闻，甚至能够将各国情况对比批判一番。

但除了战斗机飞行员的培养，外界对其他战机飞行员的培训往往就一无所知了。例如对于运输机飞行员的培养，恐怕都基本没有了解。那么下面就以美空军C-17运输机飞行员培养作为例子来了解梳理一下运输机飞行员历程。

虽然飞的是运输机而不是战斗机，但是最初运输机飞行员驾驶的首款机型，却同样是T-6B“德州人II”涡桨初级教练机。美军所有飞行员都是在这款初级教练机开始他们的飞行生涯，学习所有基础飞行知识。

通过考核后，不同方向的飞行员才开始飞不同机型，例如空军战斗机飞行员会去飞T-38教练机，舰载机飞行员则去飞T-45C“苍鹰”，C-17运输机的飞行员飞的将会是T-1A“樫鸟鹰”喷气教练机，他们需要在T-1A上接受6个月的高级飞行员训练。

可能很多人对T-1A“樫鸟鹰”喷气教练机并不了解，甚至从来没有听过它的名字，但这款机可是美军KC-10、KC-135、C-5、C-17等大型飞机飞行员的摇篮，在该领域是非常著名的教练机。

T-1A是在一款8座公务机——“比奇喷气”400A基础上改进而来，和T-38教练机、T-45C“苍鹰”那种串列双座高级教练机截然不同。毕竟战斗机和运输机飞行性能差异极大，无法用双座高级教练机模拟，而“比奇喷气”400A公务机在综合飞行性能、飞行包线、操纵特性等方面比双座高级教练机更接近大型运输机、加油机，共通性很高。运输机飞行员接受T-1A教练机的飞行培训后，后面真正飞上C-17等运输机时，两者差异较小、上手速度更快。

通过T-1A教练机的项目考核后，这些运输机飞行员还不能马上飞上C-17运输机，他们还需要接受6个月的专项学习，学习C-17运输机的专业理论知识，并开始在C-17飞行模拟器上接受各项飞行训练，最后才能真正登上C-17展开真机飞行训练，考核合格后会被分配到作战部队，进一步接受打磨。不难看出，无论使用哪款机型进行初始、高级培训，最终这些菜鸟飞行员都需要真正登上C-17展开真实飞行才能进化为老鸟。

美空军驻俄克拉何马州阿尔塔斯空军基地的第97空中机动联队就是专门负责培训大型机飞行员的联队，该基地配备了C-5、C-17、KC-135等飞机用于专门培训飞行员，其中包括多达17架C-17运输机，能够划分17架大型战略运输机用于飞行员培训，美空军家底之厚实便可见一斑。

经过数十年的摔打磨练，美空军已形成一套非常成熟的C-17运输机飞行员培训体系，这种两级培训体制时间只需要2年，合格率达到80%左右，能够源源不断向美空军作战部队输送合格的运输机飞行员。对于中国空军来说，如今运-20国产大型运输机的量产速度正逐步达到高峰，如今为运-20培养更多合格飞行员，已成为中国空军战略运力发展面临的新难题。

学飞行驾驶，如何才能拥有川航机长的“超能力”

谢谢邀请。

首先恭喜刘传建机长被清华大学录取。

关于刘传建机长的“超能力”，我想从两点来分析一下。

第一：众所周知，刘机长是军转飞的。作为一名战斗机飞行员，对驾驶技术和应急能力都会比普通民航飞行员有更高的标准。这个就像游戏里是已经解锁了顶级技能以后，再去用普通技能打怪，洞察力和命中率都不可同日而语。强大的心理素质是稳定发挥的基础。这一点，可以参考美国英雄女机长Tammie Jo Shults。

第二：这个也是我最想表达的一点。刘机长的“超能力”不是一个偶然的应急处理，这是一个量变到质变的过程。

刘机长在平时给大家的映像就是一个严谨的人，说通俗点就是一板一眼。手册规定是怎样的，就一定会怎样做，一丝一毫都不容忽视。许多和他搭过班的同事偶尔聊起他都颇有微词。大家懂的，在日常的工作中，偷个懒减点程序是常有的事情，但身边有这么个老大哥盯着你做这样做那样，小年轻们还是诸多埋怨的。

但正是这样的一板一眼，在关键时刻，救了大家一命。这一命，不仅是副驾，全机人，是整个川航乃至中国民航的国际口碑。所以500万的奖励我觉得是实至名归的。

说到严谨，自律，我个人觉得这是一个人的素养。现在许多小年轻表面光鲜，出个门要捯饬个把小时，可进到他的房间一看，毫无收拾。一桌的果皮纸屑，犄角卡拉全是灰，床上被子皱成一团。

我认识一个世伯，也是部队出身，虽然也已经转到地方工作几十年，甚至退休都有几年了。但是去到他家做客，屋子永远整整洁洁，收拾得干干净净。被子虽然不至于叠成豆腐块儿了，但绝对利利索索的，连床单都理得平整而没有褶皱。每天早晨6点起床，晚上10点睡觉，雷打不动。自律得像是部机器。

这样的人，更会让人有信任感，你会觉得无论他做什么事情，都足够靠谱。

我想表达的是，一个人如果能够化腐朽为神奇，他一定是能力超强。一个人的能力不仅仅是业务一方面，还有人品，还有自律。

王牌飞行员可以跨越战斗机代数差距吗

谢邀

跨越是肯定跨越不了的。

因为武器代差是有性能上的鸿沟的。

就拿题主问的战斗机来说吧。美国把战斗机分成四代，俄罗斯把战斗机分成五代，这个其实是有一点争议性的东西，因为有的国家以美国为准，有的以俄罗斯为准。

在对标的时候现在是默认美国标准的四代对标俄罗斯的五代。

文章里面为了方便就直接用美国标准来说了。

在美国四代机概念提出来的是时候，就已经提出来四个相应的指标，这个指标是三代战斗机达不到的指标，因为能达到就叫四代战斗机了。

这四个标准是超音速巡航，超机动，超级信息优势，超级隐身能力。

现在的四代机最多只能做到超音速飞一段时间，但是超音速巡航指的是能够长时间以超音速飞行。在大部分情况下三代战斗机是飞不过四代战斗机。

超级信息优势和超级隐身能力一起说，俩放在一块总结就是八个字，先敌发现，先敌打击。

超机动能力就是能够以一般三代机做不到的各种匪夷所思的角度和姿态进行飞行，比如F-22就能以离地几十米的距离上垂直爬升。不过现在有一些三代战斗机也能做到超机动，但受制于加速能力，所以做得明显不如四代机。

在1V1的情况下，三代机发现不了四代机就已经被击落了，除非是飞行员开了超能力。

再说一个美国自己报道的U-35被F-22羞辱的案例。

一架在叙利亚的俄罗斯su-35战斗机，被F-22抵近公开频道喊话，在F-22进入视距之前都没发现F-22，而且在自身告警装置显示被敌方锁定的时候，依然没法用雷达发现F-22。

最出色的战斗机驾驶员是否有能力带人

最出色的优秀战斗机飞行员能不能带人？

带啥人？当个熟人或者朋友坐在他的战机上天兜一圈？那是绝对不可能发生的故事！

战斗机飞行员的培养模式世界各国大同小异，首先要在航校完成基础航空理论学习、接受初教机和中高级教练机的所有飞行科目的训练、顺利毕业后达到战斗机“菜鸟”级别飞行员，分配补充到作战部队。

分配到作战部队后就要再接受所在部队使用的机型针对性的开展战斗机飞行员的作战科目专门训练／由飞行学员向作战飞机飞行员的身份转变。

这就需要“老飞”们一对一带飞，从熟悉所驾驶的机型入手再到基础战术动作、战术编队训练、复杂气候训练／武器使用等等。

都是在“老飞”们的“传、帮、带”下完成的！作战部队基本上都是老飞行员带“菜鸟”飞行员一步步走向能力独立完成作战任务……。

所有，现代作战飞机都设计同机型的教练机装备部队，其作用就是满足培养和复训飞行员而配备的……

作战部队的优秀飞行员更是肩负培养新飞行员的责任。

大飞行员系列腕表是选择真力时的还是万国的

【导读】经常有表友会提起飞行员腕表，就是俗称的“大飞”，于是就有表友问是真力时大飞好？还是万国的飞行员腕表好？的确这两个品牌都是经典大飞腕表的典范，那么这两个品牌的大飞行员系列有什么不同，谁更正宗呢？我们今天来分析一下。

1）大飞行员腕表的特点是什么？

所谓的“大飞”就是为飞行员使用而设计的大型腕表的简称，既然专门为飞行员而设计，那么必须要满足以下因素，首先是拥有大表径，这有利于飞行员在操控，飞行时可以一眼读取时间，无论是45毫米的真力时大飞行员还是43毫米的万国大飞显然都拥有极大的直径，都是大阿拉伯数字显示，显然二者都具备了一眼读取时间的特性。

符合大飞行员腕表的第二个基础条件就是超强的夜光，在天空难免遇到恶略天气，或者夜间飞行，这时候超强的夜光刻度就起到关键的作用，万国大飞的指针和时标都覆盖有夜光涂层。而真力时大号阿拉伯数字覆盖了超强的夜光涂层，蛇形指针同样具备超级夜光，在夜光方面真力时要比万国更明亮，更容易读取时间。

除了以上两点飞行员腕表的大把头也是重要的组成部分，大把头是为了飞行员在佩戴手套驾驶飞机的时候可以轻松的调整时间进行对时，万国在设计上运用的是钻石型设计，搭配防滑纹理，而真力时用的是洋葱把头的褶皱纹理，二者各有千秋，真力时的把头更圆滑一些，日常不会剐蹭袖口。

小贴士总结：论二者谁更正宗似乎已经没有意义了，无论是万国的大飞行员系列还是真力时的大飞二者都是业界的标杆，如果找出二者的根本区别的话就是万国的大飞行员在外观设计上更加细致，手感更好，而真力时走的是粗狂豪放的路线，所以它们面对的是两个受众群体，您如何评价二者请留言分享。

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